85年前 洛克希德XP-38“闪电”原型机首次试飞 苏联有图纸造不出

85年前，即1939年1月27日，洛克希德XP-38“亚特兰大”双发重型战斗机第一架原型机进行首飞。

现在仍保持飞行状态的P-38“闪电”重型战斗机。

这就是第二次世界大战期间，技术含量最高、造价最昂贵的单座活塞式战斗机，它更著名的绰号就是“闪电”。在当时，只有经济实力超强的美国才能设计、批量生产。

在全尺寸风洞内测试的XP-38原型机。

P-38“闪电”战斗机采购价格为13.8万美元，按照当时的汇率，大概比苏联战斗机的平均价格高出10～15倍。即使与同期美国制造的其他型号战斗机、轰炸机进行对比，P-38战斗机都可以算是奢侈品。如P-39“眼镜蛇”战斗机采购价格为4.6万美元，P-51“野马”战斗机采购价格为5.4万美元，即使是五人机组驾驶的B-25“米切尔”中型轰炸机，采购价格为9.6万美元。

XP-38第一架原型机，此时还没有安装武器系统和涡轮增压器。

然而，价格昂贵的“闪电”战斗机还是物有所值的。德国飞行员给它起了“Gabelschwanz Teufel”的外号，意为“双尾魔鬼”，并认为它是盟军所有战斗机中最可怕的型号，这并非是没有原因的。两位战绩最高的美国王牌飞行员理查德·邦（击落40架）和托马斯·麦奎尔（击落38架）都驾驶P-38战斗机，足以说明P-38“双尾魔鬼”的绰号并非夸张。

P-38J“闪电”战斗机的结构图，可以看出该机相当复杂。

得益于双发构型、单发飞行降落能力、装甲座舱和中弹防漏油箱，P-38“闪电”具有很高的战斗生存能力。该机最高飞行速度达到666千米/小时，这超过了德国、日本几乎所有的战斗机的飞行速度。

P-38驾驶舱内部。与大多数单座战斗机不同，“闪电”没有配备操纵杆，而是采用了运输机式样的方向盘。

P-38爬升率24米/秒，作战升限13000米，外挂副油箱的情况下，该机可以全程为战略轰炸机进行护航，对德国和日本进行大规模空袭。通过使用涡轮增压器，P-38在高空实现了出色的飞行速度。当时，美国是世界上唯一有能力大规模生产这种高科技装备的国家。

“闪电”早期型，机翼后缘可以看到涡轮增压器，后面是滑油散热器整流罩。该机采用1941年标准涂装。

总体来说，P-38“闪电”的性能非常出色，并且生产数量超过10000架，都作为美国陆军航空队的重要装备。二战期间，P-38没有提供给任何盟国，甚至包括美国最亲密的盟友——英国。直到二战结束几年之后，当喷气式战斗机已经成为各大国空军的标准装备，少量的P-38才作为军事援助提供给国民党反动派、多米尼加和洪都拉斯。

红牛协会拥有的P-38战斗机，注意打开的福勒襟翼和散热器襟翼。

1938年秋，就在XP-38首飞之前，苏联间谍就已经从洛克希德公司获得了这款战斗机的详细图纸和技术说明。苏联的航空专家在分析了所有的情报之后，得出了结论：“该机的飞行性能代表军用航空发展的重大进步，需要认真研究。”然而，即使已经有了技术文件，当时的苏联航空工业仍然没有能力生产这种战斗机。

生产量最大的P-38J（共生产2980架）的涂装，从上至下：

第458战斗机中队，机身上有黑白相间的“入侵条纹”，代表它参加过诺曼底登陆第383战斗机中队第338战斗机中队第68战斗机中队。

P-38M双座夜间战斗机，机鼻下方安装雷达吊舱，并在驾驶舱后方增加雷达操作员座舱。共生产75架。