近1000万人找ofo退押金，这辈子排过最长的队（组图）

小黄车又上热搜了？不，上热搜的其实是小黄车“退押金”。

昨日，上千名小黄车用户前往北京总部后，ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线下申请与线上申请并无区别。

没想到，该政策出来后，ofo退押金迅速从一场上千人的线下交易，发展成近千万人的线上退款。

每经小编（微信号：nbdnews）注意到，今日（18日）下午5点过，微博网友晒出的截图就显示，排队人数已经来到了960多万。而且，线上退押金人数仍在火速上升中。这960万人如果按每人99元的押金来算，总额超过9.5亿元；若按照199元押金来算，则这笔押金总额超19亿元。 

图片来源：截自新浪微博

对此，有申请退押金的用户吐槽：这是我这辈子排过最长的队了！

近一千万人排队，到底是什么概念呢？

假设每0.5米排一个人，现在960万人的队列已长达4800公里。导航软件显示，从北京驾车出发去印度新德里，有一条路线的行驶距离约为4700公里。

也就是说，退押金的队伍已经可以从北京ofo总部一直“排”到新德里市区。

以下对话为虚构，切莫当真↓

用户：你好，我想退押金

ofo客服：请您去新德里退~

用户：啊？贵公司搬去印度了？

ofo客服：不不不，我司仍在北京办公，但排队退押金的队尾已经到新德里了……

ofo深夜出台退押金政策

一天不到近1000万人排队退钱

12月17日，许多ofo用户就跑去总部要求退钱，将写字楼围得水泄不通，有网友P了张图，戏称这是“ofo车友会”。

为什么来排队退押金呢？一位来自望京的用户表示，由于线上退押金耗时过长，在听说可以现场办理退押金后，他选择来现场办理。有人甚至早上9点就过来排了。

但估计是看现场退钱的太多，到了晚上，ofo紧急出台《ofo小黄车退押金政策提醒 》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线上线下会统一并入处理，按顺序退款。

ofo负责人还强调，现场退押与线上无异，推荐线上申请。

于是，不到24小时后，千人级别的线下退款，发展成了近千万人级别的线上排队。小编根据微博网友截图梳理发现：

截至上午11点22分，ofo App中排队用户已超730万人。

下午13点53分，排队人数超900万。

14点07分，排队人数超918万。

（也就是说，在这14分钟里，增加了18万排队者，平均每分钟超12000人申请退款，每秒有214人。）

17点30分，接近970万。

20点32分，小编的一位同事申请排队时，队列即将突破1000万。

申请退押金的用户越来越多，还一度导致ofo的系统崩溃。下午3点左右，数十个网友称连排队的机会都不给，好不容易排到队，却一直显示网络异常。

如此庞大的退款用户数量，也意味着需退还的押金总额在激增，这对目前资金紧张的ofo来说无疑雪上加霜。

这么多押金，ofo退得起吗？

不久前，中消协公布《2018电商行业消费数据报告》称，随着共享经济部分企业频繁曝出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。

中消协还调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

据证券日报此前报道，有电池相关供应商表示，由于ofo尚未还钱，双方的业务合作早已在半年前停止。另外据该供应商透露，“大部分供应商已经停止了与 ofo 的业务合作”。

报道援引上海社科院互联网研究中心首席研究员李易的话，称如果ofo供应商”出现大面积停止合作“，那么将“直接影响ofo车辆的维护”，从而影响小黄车的用户体验。

图片来源：视觉中国

李易认为，保持运营或许并非是ofo当前最重要的事情，“ofo 目前的当务之急还是做好剩余价值最大化，找到合适的投资人”。

2017年6月，ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收主要来源是用户骑行费用，其他盈利模式都是锦上添花，预计ofo在2017年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。

显然，从ofo现状来看，ofo盈利状况并未如戴威所期。目前最关键的问题就是，ofo账上还有多少资金？够不够支付押金？

12月17日，正在排队的ofo用户（图片来源：每经实习记者 韩阳 摄）

工商信息显示，今年2月5日和2月12日，ofo前后两次将其资产共享单车作为抵押物，分别向阿里借款5亿元和12.66元，共计17.7亿元人民币。随后，ofo方面于3月宣布获得E2-1轮8.66亿美元（约为59.72亿人民币，含向阿里的17.7亿元借款）融资，此后再无融资消息传出。

然而，ofo融资的速度远不及烧钱速度。腾讯科技此前引用不具名人士消息称，ofo每月的人员工资和运维等支出、以及维持流出的押金合计需4-5亿元。这也就意味着，这轮融资够ofo支撑10个月左右。

事实却是，ofo除了维持基本开支，还需要支付大量欠款。今年10月，界面新闻称，收到一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

为了改善资金困境，ofo也在增强自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事业部，推出了车身广告、App端内广告和企业绿卡等业务。据ofo B2B业务负责人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。”

但在巨额的负债面前，这也只是杯水车薪。由于欠款问题，ofo已与多个供应商起纠纷；还被列为逾20起案件的“被执行人”，涉及金额超5360万元。就连此前一直坚持公司独立发展的ofo创始人兼CEO戴威也“松口”了，他坦言，由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。