中国狂盖高铁、债台高筑 “灰犀牛”恐重击经济（图）
北京交通管理学者提醒，世界最大规模的中国高铁网路和过低的高铁运输密度预示重大金融风险，因为除京沪、京广高铁的运输能力有较高利用外，其他高铁运能大量闲置，运输收入严重亏损，可能成为撞击经济的“灰犀牛”。
中国高铁规模世界第一，但巨额负债或引发金融风险，成为大陆经济的“灰犀牛”。（新华社）
所谓“灰犀牛”这个概念源自学者蜜雪儿．渥克（Michele Wucker）的《灰犀牛：如何应对大概率危机》一书，比喻发生机率高且影响巨大的潜在危机，人们原本能够清楚看到并且提早因应，但是由于人性心存侥幸，认为灰犀牛不会冲过来，选择刻意去忽视，结果酿成大祸。
陆媒「财新网」日前刊出北京交通大学经济管理学院教授赵坚评论文章，文中指出，截至二○一八年底，中国高铁营业里程已达二点九万公里。但除京沪、京广高铁之外，其他高铁项目的运能大量闲置，例如兰新高铁尽管有每天开行一百六十对以上，但每天只开行四对列车，其运输收入不足以支付电费。
文章指出，全中国高铁的平均运输密度在每平方公里达一千七百万人，即使运输密度最高的京沪高铁也仅四千八百万人，与日本东海道新干线九千万人仍有很大差距。
文中指出，虽然中国铁路总公司的客运收入在去年可能达人民币三千四百亿元，但截至去年九月，中国铁路总公司的负债已经高达人民币五兆二千八百亿元，专家认为其中七至八成与兴建高铁有关，再考虑中国地方政府投资建设高铁的债务，已经形成的巨额高铁债务，甚至可能引发金融风险。
中国学者分析中国可能存在四头“灰犀牛”：
第一是工业化的红利已经耗尽，但尚未出现新的增长动能。
第二头“灰犀牛”是从2008年以来，持续用扩张性的财政和货币政策维持经济增长，使得可以再使用货币和财政手段越来越小。
第三头“灰犀牛”就是美中贸易战，美国总统川普力主美国优先政策，要求中方在贸易谈判让步。
第四头是世界最大规模的中国高铁网路及过低的高铁运输密度，造成庞大债务，可能成为撞击中国经济的“灰犀牛”。
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