埃航"死亡俯冲"疑云重重 更多细节曝光（组图）

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。

失事飞机到底发生了什么？

目前已知的“死亡俯冲”

与此前的印尼狮航JT610航班空难

是否具有类似的关联性？

如果有

这种关联性意味着什么？

不到半年里两起空难

这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX 8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面，可以拼凑出一点基本的事件轮廓：

失事航班号：ET302

航线：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕

机型：波音737-MAX8，去年11月交付埃塞俄比亚航空公司

起飞时间：3月10日上午8：38

失联时间：3月10日上午8：44

坠毁地点：距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田

机上人员：149名乘客、8名机组人员，来自30多个国家和地区

伤亡情况：全部遇难

坠机原因：尚不清楚

3月10日，在亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。

此外根据最新信息，我们可以看到：

一、机长不是新手：埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示，驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来，保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737系列的客机，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。

二、失事客机是新机：一架波音737MAX 8全新客机，于2018年11月15号购自波音公司，此前没有查出任何机械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成员，分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五个子型号。波音公司称，该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFM International LEAP-1B发动机。首架737 MAX于2017年5月交付，而截至2018年10月，波音在全球已收到超过4700多架737 MAX订单。

3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，挖掘机在坠机现场进行清理作业。

飞行数据引发可疑猜想

短短不到半年内，两架波音737 MAX 8客机相继坠毁，尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联，但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。

但一些业界分析人士注意到，尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系，但两架飞机之间的确存在一些相似之处：

机型：两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机

事故时机：灾难均发生在起飞阶段

事发时天气：据美国NBC新闻回顾，这两起空难发生前后，当时有关空域天气都被评估为良好

两架失事客机坠毁前的飞行数据

还表现出一些惊人的相似

埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。

失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据，JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。

JT610飞行轨迹

这两点都表明

失事的两架波音737 -MAX 8客机

在爬升阶段性能并不稳定！

一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》，埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说：“到目前为止发布的少量数据表明，在升空仅一分钟左右之后，这架飞机就开始下降，速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的，那是极不寻常的。”

爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一，其对速度的要求极为敏感，加速过大有可能伤及乘客，加速过低又会造成失速，极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果，根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据，造成自动操作系统操作出现问题，即使人力也恐怕难以挽回。

依据相关信息，美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机，就算飞行员手动拉起机头，5秒钟后机头又会自动重复下降过程。

波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件，以防止失速情况再度发生，但《纽约时报》报道，调查人员目前恰恰正在考虑，这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误，可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法，自动驾驶系统的改变，可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上，但这一点并没有向飞行员解释清楚。

“这非常可疑，”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说：“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。”

波音推迟新机型发布会

目前事故原因正在调查中，中国方面已经迅速做出了稳妥应对。中国民用航空局今天上午表示，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8（即波音737MAX 8）飞机的商业运行。

中国民用航空局新闻截图

目前国内在运营的波音737MAX 8飞机多达96架，如国航、南航、海航、厦航、上航等均有该机型运营。

无论最终结果如何，可以肯定的是，波音公司面临的压力将远超过上次印尼狮航的事故。这不仅是因为两起事故过于接近，还因为埃塞航空的ET302航班还载有多国公民。除肯尼亚有32名公民在机上外，加拿大、中国、美国、法国、意大利、英国、德国、印度及俄罗斯等国也均有数名本国公民搭乘此次航班。

据“今日俄罗斯”网站报道，波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777X宽体客机的发布会。但在波音737 -MAX 8发生第二起坠机事故后，波音公司表示，新机型发布会被无限期延后。

ET302航班的残骸。东方IC 图

CNN认为，如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因，这对波音公司的影响将是巨大的。一旦发现两起事故存在关联，波音737 MAX 8可能会被停飞。根据波音公司的报告，波音公司已将350架MAX型号飞机交付给世界各地的航空公司，此外该公司还有4661份订单待交付。

波音公司目前表示，一支技术团队已准备好应要求提供技术协助。而在最终结果出来之前，但正如不少专家提醒的那样，每个人都想知道发生了什么，但现在提供答案还为时过早。“准确，而非速度，更重要。”