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墨尔本城铁不堪重负!晚高峰时段列车越来越挤,乘客苦不堪言!(图)

2019-10-02 来源: BrisbaneTimes 原文链接 评论5条

【今日澳洲10月2日讯】据《布里斯本时报》报道,墨尔本铁路网络晚高峰时段的超负荷率连续第二年上升,Craigieburn线成为早晚高峰时段最拥挤的线路。

墨尔本城铁不堪重负!晚高峰时段列车越来越挤,乘客苦不堪言!(图) - 1

(图片来源:《布里斯本时报》)

但对通勤者来说,还有个好消息,根据交通部年度乘客调查的新数据显示,早高峰出现了自2017年以来的首次改善。

报告显示,在晚高峰时段,整个铁路网超负荷率为6.3%,高于去年的4.8%。而早高峰则从9.8%降至7.2%。总体来看,墨尔本早晚高峰时段近10%的通勤者乘坐超负荷的火车,比2018年的水平略有改善。

墨尔本城铁不堪重负!晚高峰时段列车越来越挤,乘客苦不堪言!(图) - 2

2014年至2019年早晚高峰超负荷率(载客量超900人);红线为早高峰,蓝线为下午的高峰时段(图片来源:《布里斯本时报》)

Craigieburn线是最拥挤的,每天早晚高峰有20%的通勤者都乘坐了超负荷的列车。早高峰的超负荷率保持在2018年19%的水平上,但下午的超负荷率却从7.7%飙升至19.2%。

Hurstbridge线也体现了早高峰的拥挤程度,超负荷率从15%上升到19%,但调查时段内,却没有出现列车人数超过900名乘客的情况。

改进最大的是Mernda线,它从South Morang线扩展而来,早高峰时段超负荷率降了一半至10%,下午的高峰时段从22.2%降至4.5%,得益于早高峰时段的五次往返。

Frankston快线上,早高峰时段未出现拥挤的情况,较去年的11.5%有很大改善,但下午的超负荷率从3%上升至5.9%。

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各条线路去年今年超负荷率对比(图片来源:《布里斯本时报》)

所有的超负荷率都低于2016年的水平,铁道部认为这是由于2017年列车上减少了座位,载客量从798人增加到900人。

公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示,墨尔本地铁网络的客流量持续增长。下午高峰时段的情况尤其糟糕,尤其是在Craigieburn、Cranbourne、Pakenham和Sunbury等人口增长地区的线路上。

Bowen说:“在斥资110亿澳元的地铁隧道于2025年完工之前,政府在现有基础设施上运营尽可能多的列车至关重要。包括运营更多直达Flinders St的列车,以便更好地利用轨道容量。还包括更频繁地运行非高峰时段的列车,来帮助分散全天的乘客负荷。”

有轨电车的调查结果也公布了,五月份的调查结果比去年有所改善。下午的高峰时段没有出现超负荷的情况,低于去年的3次;早高峰则出现了四次超负荷现象,低于去年的八次。这并不意味着有轨电车不拥挤,只是没有超负荷,有轨电车的载客量为180人。

(实习:Cathy)

综合编译声明:本文系本站综合编译和整理自多个英文来源,仅代表原作者或原平台态度,不代表我方观点,文章或有适当删减。未获本站书面授权严禁转载,在获授权前提下,转载必须在醒目位置注明本文出处和具体网页链接。对未注明而擅自转载者,本站保留追究法律责任的权利。
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最新评论(5)
Airmily求不拖延
Airmily求不拖延 2019-10-04 回复
把椅子全拆了最好
KatCat_Si
KatCat_Si 2019-10-04 回复
还好吧,你去北京试试
丁大头DinDin
丁大头DinDin 2019-10-04 回复
就不能多加点车吗?
Koaki_Ling
Koaki_Ling 2019-10-04 回复
贫穷让我的交通不拥挤
Ke_kiki
Ke_kiki 2019-10-04 回复
这么可怕的吗?吓死了


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