明星车型007期 | 来自未来的跑车

「幸好，还有Lexus愿意出这款GT跑车」。长久以来，有足够气魄的日本车厂都把打造GT跑车视为证明自己「技术力」的象征，包括Toyota、Nissan、Honda、Mazda等都打造过已经消逝于时光隧道里的高级GT跑车。

今天Lexus LC的问世，让人想起过去日本的辉煌与疯狂年代。当然更让人意外的是在「成本」、「利润」为上的现代企业经营准则上，Toyota还是坚持开发、生产泡沫经济气息浓郁的高级GT跑车，这没有极大的魄力和决心是成不了的。

将概念化作现实的超现代美学

相信有不少人看到 LC 的时候都会发出惊叹的赞美词，这么如此美艳的车子居然是由 Lexus 所出品，当然一切的缘头就是2012年推出的LF-LC概念车，那股超现实的样貌散发着与众不同的气质，不仅获得广大回响，更是让Lexus得以「脱胎换骨」的契机。

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诞生的LC车系几乎与概念车毫无差别，车头大大的、以相当复杂工艺与纹路打造出「纺锤形」水箱罩，而这种纺锤形格栅应该算得上是家族式的经典设计了，每次看到它时都会觉得一种美感油然而生。

箭头形状的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯共同构成了整个头灯组。车顶线条从座舱中心上方向后逐渐变窄，大幅度的弯曲形成独特的轮廓。无形中营造出一种悬浮的效果。

Lexus LC 500h

聚品汽车·实车拍摄

为了能容纳下21寸的大轮毂，设计师特意将前后扰流板向外凸起。这样的设计无形中，将车身侧面的造型创造出一种三维效果。增强了车身侧面的流动感。

Lexus LC 500h

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车尾的线条简洁许多，微微上翘的尾翼向你诉说着它跑车的身份。L形图案的后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘。在车体后部，车顶在坚实的轮拱之间逐渐变细，优雅的线条沿着牌照部位和排气管的外边缘向外延展，造型更具立体美感。而行进间随着速度而升起的主动式后导流尾翼、或是外凸的前后轮拱、车侧空力导流孔，都充分展现「设计美学」与「工程学」的完美结合。

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排气从外面看是双边双出的布局，实际上它的每一个孔里面都是有两根排气管，是一个双边共四出的排气。它的排气声浪非常的柔和。

无论是低矮的车身、如同风流动一般飘逸的车身线条加之隐藏式车门把手、侧进气口、两门结构和层叠式尾灯等，皆让LC在霸气中更显优雅洗炼，不管是静止或是在路上奔驰，都能呈现俊美的面貌。原本概念车仅仅只是一种展示新世代设计元素和风格的产物，但对于Lexus来说，能将「不可能化为可能」才更具挑战、更需要众人智慧与突破，LC就是在如此契机下诞生的艺术品。不过当然不止于此，它的美是由外及内的···

Lexus LC 500h

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与驾驶人合而为一的未来座舱

「以繁复的细节，体现内敛的张扬。」内饰设计Lexus从来都是独具匠心。坐上去LC很难不被真皮及Alcantara人造麂皮铺成的一流质感吸引住，衬缎面镀铬金属材质的环抱式中控台造型与两侧犹如翅膀一般的隐藏于车门饰板内侧的导光条与车门饰板的流动线条共同营造出LC 500h以驾驶者为中心的座舱氛围，座椅包裹性和舒适性都接近完美，造型立体而美观。

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换挡杆采用了皮革包裹，而且是一种难度很高的内部缝合工艺，同样还有全金属材质的开门把手，握感舒适的方向盘等等每一个细节都是匠心的体现。

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当然回归到务实面来说，由首席试车手亲自调校的全新小尺径跑车化方向盘、多功能信息整合系统附10.3寸IPS屏幕、8寸TFT单环动态数字仪表板等，都是位于驾驶人水平可触、可视的范围，而中控台旁边的宽大把手也将驾驶座隔离出来，这些元素整合起来打造出一个极具未来感的座舱理念，而且也与过去的LFA相呼应。

小尺径方向盘每个区段的横切面形状都不同，让驾驶者能以最自然完美的握感操控车辆。

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金属切割的换档拨片相当的精致。

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Remote Touch信息集成操控界面、精致的石英钟，提升了座舱的豪华感。

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与LFA相似的8寸TFT单环动态数码仪表板，外环饰以不锈钢涂层的动态仪表板充满竞速氛围，向右移动后可显示更多行车资讯。

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10.3寸IPS屏幕广视角特性让前座驾乘者能更轻松观看;当手指滑过Remote Touch资讯整合操控界面时，屏幕即会显示常用功能捷径，让操作更便利。

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左右两边门板设计不一样，非常有个性。

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碳纤维门槛

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GT跑车为了风阻与极速考量，底盘都相当低，连带的也让坐姿都相当低，但如果长时间开车反而会觉得很不舒服。LC藉由臀点和膝点降低，使得驾驶与副驾驶可以尽量把膝盖伸直，另外特殊设计双前座跑车化座椅，让即便是长途旅程也很轻松惬意。

示意图来自网络

最后，跑得快也要跑的安全，主动式安全防护系统 Lexus Safety System+当然不可或缺，包含DRCC雷达感应式车距维持定速系统、PCS预警式防护系统附自动煞车辅助、AHB智能型远光灯自动切换系统、LDA车道偏离警示系统、RCTA后方车侧交通警示系统与BSM盲点侦测警示系统，防患于未然，提供更多方位的安全辅助。

混合动力系统和跑车的完美结合

在LC 500h极具美感的外观下，隐藏的是一颗3.5 L V6的引擎以及一部131千瓦的电动机，以及多级全混动变速器共同组成的动力系统。混合动力系统和跑车的结合，会产生什么与众不同的反应？

大家对混合动力的传统印象就是环保，而LC 500h在这点上并没有辜负人们的期望，满箱油续航800公里恐怕是任何一台GT跑车都无法企及的高度。然而在环保之上，Lexus的工程师们做出了一台高性能混合动力系统。

舒适性

这辆车开起来第一感觉是像一个特别豪华的轿车，它跟Lexus LS是来自同平台的Lexus GA-L的后驱平台，所以这两个车在很多方面有共性。虽然它的底盘比LS稍微硬一点，但是它的这种硬是每一个震动传递到车内，感觉都是经过细腻处理的，就像在悬架的塔顶垫了一个海绵。整体营造出来的驾驶感受特别豪华又舒服。

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运动性

低速起步阶段由电力驱动，安静平顺并无二致，但是只要稍稍激进一些地对待油门，这台3.5 L V6的引擎依然会显现出其暴力的一面。在可以模拟10挡变速的多级全混动变速器的配合下，发动机始终保持在高效功率输出的转速区间，动力响应更直接、更迅速。这种感觉就是自吸发动机的拥趸们所喜欢那种持久、澎湃、流畅的线性动力输出。

这套3.5L V6混动+10AT变速箱的动力总成。应该是目前跑车乃至乘用车范围内，最为复杂的汽车动力总成了。这台3.5L V6发动机的最大马力为299Ps，最大扭矩350N⋅m。而混动系统中，电动机的最大马力为180Ps，最大扭矩300N⋅m，但总功率并非简单的将汽油机和电机的最大马力相加，它这套动力总成的综合最大马力为359马力，综合最大扭矩500N⋅m。官方公布的加速成绩是5秒的0~100km/h。

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示意图来自网络

或许你认为LC 500h没有V8引擎，排气声浪也不够轰鸣。这正是全混动科技内涵所在，让你能够兼顾激情驾驭与宁静致远的感觉！或许你认为LC 500h的加速没有想象中的迅捷，这恰恰是Lexus车型的一种风格，将逼人的锋芒隐藏在柔滑之中，在性能上并不是锋芒毕露，而是卓有深度。

难掩运动本色、GA-L改变世人看法

LC 500h拥有52:48的优异前后配重，在总工程师佐藤恒治精心设计、全力打造的GA-L前中置后驱平台上，车体结构采用高刚性钢材打造，确保不容妥协的超高刚性。另外车身钣件大量运用铝合金，甚至车门内饰板、后行李箱盖内饰板、车顶等更用上碳纤维复合材质，6种材质打造的车身令其抗扭强度甚至超越当年的限量跑车LFA。

工程师尽可能地将轮胎向外推到车身的四角，并将发动机后移50毫米至前轴后方。其重要意义在于：实现低车顶线的同时，为21英寸车轮腾出空间，打造出全新LC特有的低动态轮廓。另外，尽可能降低车身重心，使得Lexus能够在不加重弹簧和降低乘坐舒适性的前提下，减小侧倾角。

Lexus LC 500h

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当然，Lexus也不会只给你单一的模式选择，Normal、Eco、Sport S、Sport S+、Custom的五种设定，让动力输出和油门反应逐渐从悠闲变成激进，其中Sport S+模式不仅转向力道变重、悬吊阻尼变硬，更是让LC化作为接近纯种跑车的性格。

Lexus LC 500h

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畅驰于高速公路或是乡间小路上，无论路面如何，优异的悬吊设定都能将不必要的碎震吸收掉，而精确的转向系统，搭配前后独立多连杆悬吊系统，却受限于较为笨重的车体，呈现出中规中矩的姿态。当然这是可以理解的，毕竟它是台GT跑车，是要追求长途旅游的舒适性，如同锐利刀锋精准画过每个弯口，这应该是纯种跑车的工作。

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要成为一个成功豪华品牌，必须从设计感、乘坐感、驾驶感等部分具备独特的调性，而Lexus在历经几十年的历练之后也有了自己的味道，那就是有着多年技术沉淀和才华，依旧含蓄地表现自我、重视感官精神层面的新日系豪华哲学。

感谢Lexus的固执与决心，让想象与现实达到平衡，来自未来的跑车由此诞生。

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