全球民航复工迅猛，独留中俄一对儿“难弟难兄”（组图）

“大流行”的影响在国外正逐渐散去。上周三（4月20号）美国取消了“口罩禁令”，航空公司们终于不用再为这个问题与乘客告来告去了。国外各大航空公司现正努力为即将到来的“暑运高潮”做准备，美国的达美、美航和捷蓝等公司都在拼命招人。美国航空财大气粗，一张口就要“增加1.8万名员工”。

澳大利亚也宣布了疫情结束。莫里森说病毒无法消除，科学的办法是与之共存。现在澳大利亚许多州已不再搞“二维码签到”，赴澳登机时也不再需要核酸阴性证明。因此悉尼机场航班量创新高，最近几天都保持在800架次以上，距离之前的900多架次相去不远。

欧洲航空业的复苏步伐也非常“豪气”，上周有评论说已恢复了81%。伦敦希斯罗、巴黎戴高乐和德国法兰克福机场的航班量现在都回升到了每天1100多架次。就连贝尔格莱德、布加勒斯特和萨拉热窝机场都一片繁荣。布机场已完全恢复到疫情前，萨机场则被认为今夏可能创造“历史新高”——东欧是欧洲打工客流的发源地，开春后年轻人纷纷走出家门，去西边找工作了。

但有评论认为，全球民航业可能很难完全恢复到以前，因为有“两位兄弟”当下正在深坑里挣扎。鉴于“中国”和“俄罗斯”在全球民航市场的重要地位，世界的“民航复苏”无法完美。如果用一只澳大利亚绵羊比喻的话：羊的背上秃了一大片，没法视而不见。

换句话说，缺少了中国和俄罗斯的国际航班，无论是伦敦和巴黎，还是悉尼和法兰克福，近期航班量不太可能超过疫情前（约1200架次每天）。中俄加起来有5000多架民航客机，约占世界的六分之一。无论用航班量还是客流量统计，“羊背上”都铁定秃一大片，难看得很呐。

西方国家对俄罗斯关闭了领空，国际航线只剩下寥寥数条，莫斯科谢列梅捷沃机场为此关闭了部分航站楼和跑道。也影响了俄罗斯的国内航班，它靠近乌克兰方向的十几个机场开战后持续关闭。不过俄罗斯全国有1000多个机场，它的国内航班数量目前还未见到大幅减少。全球四大生产商的“联合制裁”可能会到年底才逐渐见效，当越来越多的飞机出现故障后无法修理时，俄罗斯民航业才会逐渐跌入更冷的深渊。

现在中国有100多个机场（共240多个）一天见不到一架飞机，许多航空公司的取消率超过50%。几乎所有的航空企业都在亏损。一些民营航空公司不得不引入政府股东，还有一些已发不出工资。“飞常准”前不久统计说，中国大陆的航班量“倒退了20年”。

惨到这种地步，中国与俄罗斯现在是毫无异议的“难兄难弟”，全球再也找不出第三家。不过有人说中国民航业已经“见底”。在情况较缓和的一些城市（例如成都），航班量开始缓慢上升。所以只要给伤口敷药，包扎，科学平衡抗疫与经济，中国的民航业有望迅速恢复。