乌克兰粮食运不出，罗马尼亚农民：战争给我们带来大好机会（组图）

俄罗斯入侵乌克兰，沿海封锁使数百万吨小麦和玉米困在乌克兰境内无法出口，全球粮食市场发生巨变。随着饥荒肆虐非洲、中东和亚洲其他地区，对新供应商和替代航运路线的疯狂争夺正在上演。但是，危机就是转机，一个属于罗马尼亚的转机。

俄乌战争推高粮价，罗马尼亚迎来大好机会。路透

纽约时报报导，在罗马尼亚首都布加勒斯特外的一处农场，务农近30年的柯比亚（Catalin Corbea）说，大麦再10-14天就要收成了，「由于战争，罗马尼亚农民今年有大好机会」。

问题是罗马尼亚能否利用这个机会，扩大自己的农业部门，填补乌克兰海运不通而形成的粮食缺口。

罗马尼亚处于一个有利位置。自俄乌战争开打以来，罗马尼亚的康斯坦察港——在乌克兰敖德萨西南方、同样位于黑海西岸——为乌克兰粮食提供了一个关键中转站。

罗马尼亚自己的农产数量虽然远远不如乌克兰，但也是欧盟最大的粮食出口国之一。去年，有60%的小麦运往国外，主要是埃及在内的中东地区。今年，政府已拨款5亿欧元（5.27亿美元）支持农业并维持产量。

但这个东欧国家也面临许多挑战：在粮价上涨的同时，柴油、杀虫剂和化肥等成本也同步上扬；以及，罗马尼亚各地与港口的交通基础设施过时，一直没有积极翻修，不仅减缓了自己的出口，也阻碍帮助乌克兰突破俄罗斯封锁的努力。

全球粮食体系战前就已经处于压力之下。疫情和相关的供应链窒碍推高燃料和化肥价格，各国干旱和非季节性洪灾频传，影响谷物收成。战事开始后，包括印度在内大约有20几个国家试图通过限制出口来增加自己的粮食供应，这又加剧了全球粮食短缺。

罗马尼亚粮食和贸易枢纽康斯坦察港。路透

今年，欧洲、美国、北非和非洲之角国家（非洲东北角）都闹干旱，不利于收成。比方在义大利，河流水位降到足露出一艘在二战中沉没的驳船，重要农业产区波河河谷已经开始实行用水配给。

在柯比亚的农场，降雨也不如他期望的那样丰沛，但他弯腰抓起一把潮湿的黑土说：「这土地很完美。」

担任小镇市长的柯比亚有12,355英亩的地，雇了50名员工，每年营收1,000万欧元，近年来砸大钱投资技术和灌溉。在一列列排得整整齐齐的玉米田里，茂盛绿叶之间有个为玉米浇水的中心枢轴式灌溉系统，就像是张开了翅膀的巨型翼龙骨架。

柯比亚说，由于粮价上涨，加上安装浇水设备提高产量，预计今（2022）年收入将增加足足50%，也就是500万欧元。

虽然柴油、杀虫剂和化肥的成本涨到两倍或三倍高，至少就目前而言，柯比亚说，谷物售价已远远抵消增加的成本。但他指出，价格波动太大，农民必须确保未来的收入能支应他们的长期投资。

其他大农场已经获得回报。罗马尼亚农企Agricover的总经理平卡（Ghita Pinca）说：「获利增长是有史以来最大幅度，你无法想像。」他表示，进一步增长的潜力巨大，而这取决于农民能否对灌溉系统、储存设施和技术进行更多投资。

农场规模小的农民，日子就比较难过。例如距柯比亚农场大约150英里的地方，几乎是罗马尼亚最东南角，莫西亚（Chipaila Mircea）的1,975英亩土地同样种植大麦、小麦和玉米，但那里的天气比较干，收成不如去年，再加上化肥和燃料等成本上扬，他预期今年获利减少。

莫西亚的榖物也从康斯坦察港出口。这个港口是罗马尼亚的粮食和贸易枢纽，将欧洲中部和东南部的内陆国家，塞尔维亚、匈牙利、斯洛伐克、摩尔多瓦、奥地利，与中亚、东亚和高加索地区连接起来。该港去年处理了6,750万吨货物，其中三分之一以上是粮食。乌克兰的敖德萨港现已关闭，部分产品通过康斯坦察出口。

根据罗马尼亚总统尤翰尼斯（Klaus Iohannis），自俄乌战争以来，超过100万吨的乌克兰粮食通过康斯坦察运往世界各地。至于为什么数量不能更多，是因为后勤问题——乌克兰的铁路轨距比欧洲其他地方宽。乌克兰货物必须在边境换到罗马尼亚的火车上，或者，每节货车厢都吊起来，放上可以行驶于罗马尼亚铁轨的货运底盘。

另外，乌克兰的卡车在过境点回堵严重，有时塞上好几天。还有燃料短缺和公路损坏断道的问题。英国国防部说俄罗斯故意破坏出口路线。

罗马尼亚自己的交通运输系统也有很多问题。这里罕见高铁，高速公路也不发达，康斯坦察数十年来都投资不足。过去几个月，罗马尼亚政府努力投入大量资金，清理数百辆生锈的铁路货运列车车厢，并翻修1989年共党垮台后被废弃的铁道。尽管如此，从高速公路进出康斯坦察港的卡车，必须共用一条单行道，那里设置的进出管控闸门，在每辆车出入时，都靠一名管理员手动开启。

等罗马尼亚大部分收成在下周陆续运往码头时，预计拥塞会更严重。康斯坦察港营运商Umex的码头总经理塔拉努（Cristian Taranu）表示，到时候，每天会涌进3,000到5,000辆卡车，在高速公路上造成数英里的回堵。

莫西亚的农场离康斯坦察才30分钟车程，但在最繁忙时期，他的卡车要等上两三天才能进港卸货。这是他不如柯比亚乐观的原因。他说：「康斯坦察港没有基础设施，没为千载难逢的机会做好准备。」