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我,香港80后机长,曾在阿德莱德受训,因为疫情,失业后直接抑郁(组图)

2023-06-22 来源: 真实人物采访 原文链接 评论11条

本文转载自真实人物采访,仅代表原出处和原作者观点,仅供参考阅读,不代表本网态度和立场。

我是Brian,大学毕业后,本想当空乘,却因老外机长的影响,成了港龙航空的飞行员,后来做到年薪240万的机长。

当飞行员15年,遇到很多难忘的事。有次因工程师工作失误,我驾驶飞机途中差点晕厥;还有次在机长考核阶段,遇到过不买票就上飞机的旅客......

别人觉得飞行员工作光鲜亮丽,还有丰厚的薪水,但那都是拿健康换钱。更可怕的是,当我不再健康时,却突然失业了。

2020年,我们公司倒闭,我从年薪百万的机长,一夜间成了无业游民。当时我上有老下有小。失业一年,不知何去何从,直接抑郁了。

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(在港龙大厦)

我是80后,出生在香港,还有个哥哥,父母是普通工薪阶层。

我大学是在港中大读经济学,天性好动的我不喜欢过按部就班的生活,也不喜欢当时的专业,在学校参加各种活动,交朋友。

香港是国际化城市,我们学校有很多外国留学生,也有从内地来的,我当时有个很好的朋友是北京人。

大学期间,因身边人影响,我英文和中文都很好,这也为我后来的机长工作带来很多便利。

以前大学只读3年,2002年11月,大三上学期,我开始找工作。

看到航空公司招空乘的广告,我很心动。心想当空乘可以满世界到处玩耍,还不要机票,很适合我。毕竟当时坐飞机对普通人来说还是很奢侈的事情。

没想到,乘公交去面试途中,遇到一个老外机长,改变了我的一生。

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(在阿德莱德培训时)

他得知我去面试空乘时,建议我报考飞行员,因为我身形高大、视力好、又年轻,体检一定没问题。

不过,我没有把他的话当回事。

那会香港的航空公司从高层领导到飞行员,基本都是老外,香港本土飞行员只有100个左右。我身边的人都没有做飞行员的,即使大家有飞行梦,也不知道门路在哪。

我顺利通过空乘面试,但工作人员却说,我还有半年才毕业,他们可以保留我的申请,但毕业前,我还要来一次才算正式录取。

我觉得他们不太真诚,一气之下,直接放弃了。想起那位外国机长的话,恰逢国泰航空在招聘飞行员,我就去报名了。

家人得知后,非常反对,觉得我不切实际,还不如好好找工作才是正途。

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(在空中看正在建设的港珠澳大桥)

但我实在不想过一眼看到头的生活,觉得自己还年轻,如果不闯一闯,怕将来后悔。

体检和两轮笔试面试顺利过关后,公司派我们到澳大利亚进行7小时飞行实训。但运气不好,培训到一半遇到SARS,所有人都只能回家。

之后,我一边打零工一边看与飞行有关的书籍,没想到最后一轮面试时,考官用英文问我:“太空船怎么飞到太空?”

我一脸懵,当时香港与飞行相关的专业书都不太多,我怎么会知道太空船的事?结果最后一轮面试我被刷下来了。

初战不利,但我没有气馁,后来又报名港龙航空,两轮面试后,对方让我回家等消息。如果被录取,和国泰一样,去澳大利亚进行7小时的实训考核,通过后进入正式培训。

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(跟老婆飞上海)

后来有一天,我正在卖电话,突然接到港龙工作人员的电话,对方说有一个好消息和一个坏消息告诉我,问我先听哪一个?

听对方口气,我觉得自己肯定没戏,就说听坏消息。

果然,对方告诉我,不用去澳大利亚考7小时的飞行了。我以为又是落选,但他转头却说,我被录取了,直接进入飞行员的正式培训阶段。

挂了电话,我在仓库痛哭。

我太难了.一无所知的情况下报名飞行员考试,在等待的过程中自己学习,资料不多,也没有谁可以问。过程一波三折,好在最终苦尽甘来。

当时一起报名的有1000多人,最后港龙只招了10个,然后派我们到澳大利亚的阿德莱德飞行学校培训。

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(在空中看香港大帽山)

从进入正式培训开始,每天都面临着很大的精神压力。

科班出身的飞行员,有四年的时间学习理论和实操,而我们只有15个月时间,密集的学习和常态化的考试是家常便饭,稍不留神,教练就送你一张单程机票。

最开始,我们要学10几门课,流体力学、气候、导航、发动机原理、飞机检修等与飞行有关的课程。

开飞机和开车不一样,汽车在路上坏了,打个电话就能坐等专业人士来解决,但飞机出故障时,大多还在飞着,飞行员要靠专业知识保证飞机安全降落。所以不仅要会开,还要会判断故障,并解决问题。

理论课考核通过后,进入实训阶段,一般都是从单发动机的小飞机开始练习。

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(和妻子一起下海玩耍)

航空公司给外国教员付的是时薪,所以我们实训有时间限制的,比如一个阶段15小时的实训,如果达不到考核要求,可以再练几小时。

但每个阶段都超时,那意味着能力不够,只能回家,我还好,小考都过了。

最难的是商业航空驾驶执照考试,每个人只有3次机会,而且是人考,带有很大的主观性。

好在考过之后就能当飞行员了,学校还会给两张机票,让父母来看自己的毕业典礼。

我们的考官是澳大利亚人,他有20年的飞行经验,但这个执照一直没考过。而我们只培训了200小时就要去考,他心里不爽,让我们一起培训的学员挂了很多。

考试前三天,我一上飞机手都是抖的,心也七上八下惶恐不安,前两次直接挂了。

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(要出发啦)

等第三次的时候,我突然安静下来了,想着挂就挂吧,大不了继续回香港找工作。

可能是我及时调整了心态,最后发挥得不错。但下飞机后,考官却问我:“Brian,你觉得自己考得怎么样?”

我当然知道还有一些做得不好的地方,但心里不能露怯,很淡定地回复他:“很不错。”

他微笑着伸手向我祝贺:“恭喜,你过关了。”

在我的毕业典礼上,妈妈很兴奋,我也很激动。没想到作为一个普通家庭出身,毫无根基的我,最后居然成了飞行员。

2005年10月,我成了一名正式的飞行员,不过一开始还需要跟着机长先实习,积累了足够的时长,才能飞行。

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(东京机场候机室)

第一次飞行前,我开着空的客机不断练习起飞和降落,但等乘客上飞机后,重量完全不一样,还是很紧张。

好在有足够多的训练,早已形成肌肉记忆,第一次飞行做得不错。感觉开飞机和坐飞机最大的区别是:自己开飞机从来不晕机,而且很有安全感。视野开阔,眼前是一望无际的蓝天白云、下面是美丽的江河湖泊。

当飞行员压力很大,经常会遇到一些意外,处理好叫故事,处理得不好,就是“事故”。

我以前听说,有老外飞行员遇到雷电天气,一不留神偏错航了,塔台紧张得不行,让他赶紧飞回来。

同行做得不好的地方,我们都会吸取教训。

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(空中美景)

香港往返内地一些沿海城市时,遇到天气不好的时候,都只往西偏移,不能往东。有次从杭州飞香港,雷雨太大,我绕着香港上空多飞了200多公里才降落。

开飞机和开车一样,都怕遇到极端天气,尤其是下雪天。飞机上全上雪,还有冰块,要提前除冰,一点冰碴都不能留,否则就是很大的安全隐患,可能会造成机毁人亡的灾难性后果。

除冰剂是化学成分,对人体有害,工程师除冰前,都会提前关闭飞机上所有的通风口。而我有次遇到工程师工作失误,差点就飞不回来了。

那次从杭州飞香港,冬天下大雪,我提前跟工程师沟通好了除冰的事。

结果他除冰时有通风口没关好,等上完乘客开空调后,空调冒黑烟,机舱里还有很难闻的臭味。

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(一起共事的同事)

我赶紧上报,并让乘客全部下去,后来公司另派飞机送乘客,我和机长要把空飞机开回香港。

出事后,工程师说会给我们好好清洗一下飞机,但第二天我和机长刚起飞半小时后,我闻到一股臭袜子的味道,整个人头很晕。

我们知道,一定是除冰剂跑进空调系统,空调打开后,除冰剂被雾化,导致飞机里都是难闻的机油味。

机长和我赶紧戴上氧气罩,当时我头已经开始晕了,急忙联系塔台。工作人员让我直接返回最近的杭州机场降落,我当时有点迷迷糊糊的,每一秒都是煎熬,输完指令后,直接超速飞回杭州。

落地后,我已经快晕过去,飞机还在跑道上滑行时,我忍着难受赶紧打开窗户,脸被冷风吹得生疼。

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(在杭州西湖)

等飞机停好后,我已经没力气了,只能爬着去打开机舱,机长也是爬出来的,当时我们整个人已经是快失去意识的状态。

好在医护人员早已准备好,我们刚出飞机,就把我们擡上救护车,采取一系列救护措施,最后我们都没啥大碍。

后来得知,公司花了几百万重新更换空调系统,而那位工程师也被处罚了。

飞行员是个高压职业,经常会遇到意外事情,不过我们最怕的不是飞机故障,而是人为因素干扰飞行安全。

如果是飞行故障,都按照学的知识来处理,而且正式飞行后,每年还有各种培训,也足以应对。

但牵扯到人,那就有很多不可控因素。

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(跟妈妈去高雄过除夕)

2017年,是我当机长的考核阶段,飞机上出任何问题,我可以全权处置。每次上飞机前,我都祈祷航班顺利,千万别出岔子,但人生总有意外。

某次内地飞香港的航班,刚要准备飞行时,空乘脸色很不好看,还没听原因,我就知道事情一定很棘手。不出所料,空乘说有两位没有机票的旅客上错飞机了。

在香港不会有这样的事,所有坐飞机的人,就算是明星都得买票,而那两位乘客是通过特殊关系进来的。

让他们下飞机容易,但万一有危险物品遗留在飞机上,后果不堪设想。

我一听头都要炸了,旁边是老外机长。在香港的航空公司,从上到下基本都是老外把持。我正是考核关键时期,如果出点岔子,那就是很麻烦的事情。

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(刚升职为机长的时候)

当着老外机长,我把外站经理找过来,语气严肃,把事情说得很严重,表明我对此事的零容忍态度,也严厉批评空乘工作不够仔细。

老外机长走开后,我耐着性子用中文跟经理和空乘沟通,大家一起商量如何圆满解决此事,让各方都满意。

最后,我们对飞机重新进行了检查,延误了2小时才飞回香港。

好在我飞行15年,基本上还是比较顺利,有些小摩擦,也处理得当,没有出过什么严重的事。

从2005年当飞行员起,中途考了航空管理学的硕士,用了12年的时间当上机长,年薪240万。在此期间,我也结婚生子,买房买车,和我曾经的同学比起来,算是不错。

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(疫情前去面试)

但是飞行员是一个高危行业,我很多同事都有心脏病,如果大家经常上网,还会看到飞行员猝死的消息。

这并不是危言耸听,我们的作息很不规律,一次航班六七个小时也是常有的事。久坐不动,对健康有很大的影响。

当了飞行员,哪怕不飞时差大的航线,凌晨2点、3点起床准备也很常见。

可能有人觉得,飞机起落是人工操作,空中都是自动飞行,我们可以睡觉。

这是很大的误解!不管何时,机舱内至少有一人是保持清醒状态,时刻注意着窗外的环境。如果太困,只能换班眯30分钟,不能熟睡。因为人一旦进入深度睡眠,遇到紧急情况时,突然醒来,大脑是没法工作的。

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(瑜伽倒立)

我以前想当空乘,以为可以免费到处玩,等当飞行员后,一下飞机就只想睡觉。而业余时间,为了保持良好的状态,我会健身、练瑜伽,很少有时间去玩。

很多人都有飞行梦,但我想说,真实的飞行员生活,没有大家想的那么浪漫,大多时候枯燥无味,对身心也是巨大的挑战。

2019年时,港龙航空生意每况愈下,2020年倒闭,被国泰收购。我想跳槽到内地航空公司,但这边要求很严格,我身体素质不如以前,体检没过,直接失业了。

当时女儿一岁多,妻子创业,是瑜伽老师,有自己的品牌瑜伽服。不过因为疫情影响,收入大不如以前,我们压力很大。

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(参加伍伦贡学院学生的毕业典礼)

从年薪240万的机长,到无业游民,没工作的一年多,我仿佛坠入无边黑暗。

人到中年,上有老下有小,正是需要奋力拼搏的时候,我却无路可走,最后直接抑郁了。

还好有妻子,她很乐观,一直开导我,她说:“人生过得平淡幸福就行,不一定要挣很多钱。”

为了让我走出阴霾,她拉着我一起爬山、练瑜伽。我也慢慢想通了,即使眼下挣不到钱,至少还有健康,那也是一笔财富。

疫情之后,人们会越来越重视健康,我和妻子就开了一个瑜伽馆。

我当机长时,健身不规律,经常很疲惫。在妻子的影响下,后来我每天练瑜伽,享受一呼一吸带给身体的能量,焦躁不安的心也安静下来。

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(现在岁月静好的生活)

现在,我不仅学会了倒立,还成了健身教练。人生改变心态后,一切都会好起来。

2021年,机缘巧合,我到香港伍伦贡学院当讲师,虽然收入锐减,但是现在我很知足。

从事的工作专业对口,压力不大,每天都能睡到自然醒。下班回家跟妻子一起忙瑜伽馆的事情,有时间带着孩子和狗狗外出旅游,享受安闲自在的生活。

现在想想,我的人生故事还挺丰富的。

20年前,因为SARS,我的飞行梦差点中断;20年后,因为疫情,我从年薪百万的机长转行成大学老师。

从决定当飞行员到现在,我经历过很多次危机,现在看来,危机都是人生的转机。庆幸自己在青春洋溢的年纪,不负韶华,努力追梦,才安然度过中年危机,并过上岁月静好的生活。

本文转载自真实人物采访,仅代表原出处和原作者观点,仅供参考阅读,不代表本网态度和立场。

关键词: Brian飞机师失业
今日评论 网友评论仅供其表达个人看法,并不表明网站立场。
最新评论(11)
晓笑也
晓笑也 2023-06-22 回复
年薪240万都是发多少用多少的吗?平时生活这么大手大脚?
我们的无人之境
我们的无人之境 2023-06-22 回复
看到作者转型故事,也让我更加有勇气去追求自己的梦想,不能放弃,一定要坚持!
山下小池
山下小池 2023-06-22 回复
我想说,不管遇到什么困难,我们都要像这位飞行员一样勇敢面对,找到生命中新的机遇和方向。
美物美国购
美物美国购 2023-06-22 回复
简直像电影情节,从高薪机长到失业游民,命运真是无常啊!
TeAmo培培
TeAmo培培 2023-06-22 回复
这篇文章让我感受到了人生的无常和脆弱,也让我更加珍惜身边的人和事。


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