维州取消Melton和Wyndham的新火车线，50万居民无车可坐（组图）

安德鲁斯（Andrews）政府承诺在墨尔本外西区修建的两条新铁路线已被取消，从而削弱了为墨尔本一些发展最快的郊区提供频繁地铁列车班次的选举承诺。

通往Melton和Wyndham Vale的新电气化线路是维州州长安德鲁斯（Daniel Andrews）在2018年大选前公布的“西区铁路计划”的一部分，该计划承诺将大都会列车网络延伸至Tarneit、Deer Park、Ardeer、Cobblebank、Rockbank和Caroline Springs等蓬勃发展的郊区。

这些车站目前与来自Geelong和Ballarat的柴油动力V/Line列车共用，班次稀少且拥挤不堪。建设铁轨复线将消除Sunshine站的瓶颈，为更快、更频繁的乡镇和郊区列车腾出运力。

但《时代报》通过《资讯自由传播法》申请获得的文件显示，维州铁路项目（RPV）已将新轨道从西区铁路计划中删除。取而代之的是，该机构今年2月制定的新计划显示，大都会列车网将在现有的乡镇铁路连接线（RRL）轨道上运行，乡镇列车也将使用该轨道。

“前往Melton和Wyndham Vale的大都会服务将通过RRL上的Sunshine站运行，”该计划称，“大都会服务的提供极有可能涉及现有RRL走廊的电气化。”

安德鲁斯政府发言人表示，RPV计划只是一份内部工作文件，该机构尚未决定对现有的RRL轨道进行电气化改造。但是，除非RPV的计划再次改变，否则建造新铁路线并将郊区列车和乡镇列车分开的最初承诺将被取消。

铁路未来研究所所长赫尔斯奇（John Hearsch）表示，如果不修建新轨道，通过Sunshine站的地铁和V/Line列车在仍将被限制在每小时18列，Melton站和Wyndham Vale站的列车在早高峰期间的班次也将被限制在目前的每20分钟一班。

他说：“单纯运行超大型列车的解决方案无法解决问题，因为它们无法提供郊区服务所需的班次。无论如何切分，CBD与西区之间的运力都是不够的。”

包括Frankston和Pakenham在内的墨市服务最好的列车线路在高峰时段几乎每10分钟就有一班列车，而一些有多条线路服务的车站，如Caulfield，每隔几分钟就有一班列车发车。

这份文件是一份关于如何规划墨尔本机场铁路项目的铁路升级的协议，文件称，新的九节车厢地铁列车将为西郊车站提供服务，可容纳2000名乘客，比目前使用的440个座位的六节车厢V/Line列车大得多。

Wyndham和Melton地方政府辖区的总人口在截至2022年的十年间增长了 70%，刚刚超过50万人，预计到2036年还将增长50%，达到79.1万人。

根据2021/22财年的数据，Tarneit、Wyndham Vale和Melton已经是大墨尔本地区第21、47和51繁忙的车站。