大自救开始了！飞机变“绿皮火车”，公交变“婚车”，地铁变“货车”......（组图）

在万米高空，当你从空姐手中接过餐盒，打开却发现只有馒头四个，蛋糕一个，咸菜一包和小白菜一根。

你将不得不开始思考一些更实际的问题：我有那么饿吗？我要不要吃这些东西？要的话，怎么才能确保不被噎死？

以上场景并非发生在穷困年代，而是就发生在近日，乘坐沈阳飞往西宁的南航班机乘客“峰哥亡命天涯”身上的真实故事。

南航向媒体回应称，这种餐食属于某些航线上的“中式点心”，那片白菜是在微波炉加热时盖在馒头上的，防止被烤糊。

也就是说，这片白菜和火锅店卖的脑花底下垫的那片白菜一样，吃不吃不重要，有没有很重要，主打一个功能性。

这事一度登上微博热搜。峰哥在后续的更新中表示，里面还有豆沙包，“并非全是馒头”，“其实很好吃”就是“稍微有点噎得慌”，“向南航致歉”。

南航“噎得慌”飞机套餐，也多少折射出当下国内航空公司的经营状况——艰涩。

为了走出艰涩的处境，飞机正在“绿皮火车化”：把飞机餐简化为中式点心餐，空姐们推着小推车卖瓜子矿泉水……

但一反常态的，又何止航司。

处境艰难的公交正在“婚车化”，抢了本属于奔驰、宾利、劳斯莱斯等豪车租赁的生意；

长期亏损的地铁正在“货车化”，在非高峰时段，开辟车厢运送快递……

一场轰轰烈烈的自救，开始了。

从本质上讲，坐飞机是一件高度同质化的事情，航司们很难在起飞-巡航-降落这套固定流程上玩出什么花来。

所以，飞机餐的体验，曾是各家航司的兵家必争之地。

有小红书用户分享国航的飞机餐，在从上海浦东飞往呼和浩特的航线上，其丰盛程度，“峰哥”看了怕是要流泪。

川航，被旅客称为“一个把乘客当‘猪’喂的航空公司”，以佐餐辣酱和全程投喂小零食闻名，临下机时空乘广播居然还在询问——“是否有乘客需要酸梅汤消食。”

把飞机餐做出一朵花的，当然也少不了卡塔尔航空。

一直以来，它都以世界第一土豪航空闻名于世，但其实它也因飞机餐品类丰富，量大管饱而享有“海外’喂猪‘航空”的美誉。

像英国这样的美食荒漠，也不得不卷起来，现在的飞机餐相比以前已经做出了相当明显的改良。

而南航却一反常态，2019年后的餐食，走的是大道至简风， 大馒头、大包子、大花卷，怎么接地气怎么来。这也不由得让人生出疑问——南航已经穷成这样了吗？

出行方式，本就是阶层分化的透视镜。2019年，经济学家李迅雷曾说了句“扎心”的话——国内还有10亿人没有坐过飞机。能坐飞机的大部分都不是啃馒头那些人，南航这飞机餐，你真的礼貌吗？

不礼貌的似乎不止南航。

有网友吐槽，海航在飞机上打广告卖货，看个电影被打断七八次，甚至还有直接用大喇叭推销的，体验极差。

海南航空可是大陆第一家也是唯一一家“五星航空”！！！它的头衔包括但不限于：第一家推出“宠物客舱运输”服务的航司，国内第一家在航班经济舱推出现烤面包的航司，国内第一家在公务舱提供铺床服务的航司……

海航都肯放下身段，廉航更是卖力。

近期，在首都航空公司一架从天津飞往丽江的飞机上，一空姐推销售卖商品长达40分钟，从”瓜子、啤酒、矿泉水“到面膜，再到飞机模型无所不卖。

看着空姐推着小推车叫卖的身影，在飞机发动机的轰鸣声中半梦半醒的乘客，恍然以为自己回到了绿皮火车的年代。

其实，机上带货由来已久，相比于网络，飞机客舱这一场景与带货的契合度甚至更高。

因为网上的带货直播，不想看了划走即可，但这可是在万米高空，要么听完整场，要么跳伞，别无他选。

行业不景气，飞机”完播率“100%的独特优势，不用白不用，”绿皮火车化”是大势所趋。

还有10亿中国人没坐过飞机呢，怎么就开始“绿皮火车化”了？

这一方面是由于之前亏得实在太多了。

疫情之前，航空公司还是的日子还是滋润的，南航、国航、东航三大航司都在盈利。

2020年至2022年，三大航空公司合计亏损1897亿。把从2003年积攒起来的1318亿净利家底全赔进去不说，还亏空579亿元，今年上半年，三大航司又合计再亏125亿元。

除此之外，其他规模较小的航空公司表现也堪忧：海航和华夏航空分别净亏16.9亿元和7.52亿元。

囊中羞涩，航司们想尽办法开源节流，飞机采购、维修保养、航空燃油这些都是大头，没法省。

于是南航就盯上了客户体验，从网友的吐槽里就能看出，南航在这方面真是一言难尽。

比如大部分国内航线飞机采购的时候都比其他航司小一号，坐着不舒服，起身上个厕所更是不方便；

比如明明买票的时候注明了有廊桥，到了才发现要坐摆渡车；

比如线上值机的时候选好了座位，拿了登机牌上飞机发现压根货不对板，提前选座功能形同虚设。

又比如飞机餐的“偷工减料”，南航今年餐食机供品费用为10.49亿元，为三大航最低。

诸多操作，让网友们给它戴上了“全世界最大廉航”的帽子。

今年，航空公司们满怀期待，指望着能“开张补三年”。三季度，在暑假、中秋、国庆假期的多重利好之下，民航国内运力已经恢复到2019年同期的108.6%，国内客流量也恢复至2019年同期的103.1%，但三大航司的复苏仍较为缓慢。

2023年上半年，南航亏损24.79亿元，亏损面同比进一步收窄，但与2019年盈利26.51亿元相比，还有不小差距。

诡异的是，今年全球大多数大型航空公司都在开香槟，但国内航司却还在水深火热之中。

那究竟是什么在拖中国航空公司的后腿？

看一张图你就懂了。国际航线的低迷得负一半以上的责任。

有机构做过统计，截至2023年10月5日，中国对主要地区和国家的航班数量较2019年恢复比例中，除了英国意大利超过了2019年，其他都远低于2019年的水平。其中美国和加拿大，都只恢复了9%。

这与中国当前面临的极为复杂严峻的国际政治经济形势有关，由此产生的旅行限制，使得国际航线复苏艰难。

代表着大约300家航空公司、占据全球航空客运量83%的国际航空运输协会据此预计，亚太航空公司2023年仍将亏损，但整体收窄至66亿美元，对航空运力的需求和运力供应将分别达到疫情前的70.8%和75.5%。

国际航线在三大航司中占比较高，因此用于执飞国际航线的宽体机数量也就更多，但由于国际航线复苏不及预期，往年被大量投放在国际航线上的宽体机，现在大量执飞国内航线，这些宽体机的座位更多，对客座率也就提出了更高要求。

这也导致三大航司面临更大的供需压力。

相比之下，反而是春秋、吉祥这些以国内和东南亚等邻近地区航线为主的航司，分别在一季度和上半年收获3.56亿元和0.62亿元的净利润，率先实现扭亏。

这也就不难理解昔日光鲜亮丽的航空公司，为何突然“绿皮火车化”了。

毕竟为了活下去，有什么不能豁出去的？

其实不止航司，整个公共运输行业，似乎都在”不务正业“。

租奔驰、保时捷、劳斯莱斯，组个豪车车队，轰鸣着引擎接亲，已经不再是这届年轻人结婚的首选。

这届丈母娘们已经放宽了标准——没有豪车车队，阵仗够大的公交车也行。

这不，在广东广州，山东烟台、泰安，河南郑州，湖北十堰、襄阳，安徽亳州等多个城市的公交车，正在”婚车化“。

据中国新闻周刊对山东烟台公交集团相关人士的采访，普通公交车一天8小时内的花费为3000多元，司机全程陪同，带婚车布置；或者可以加个1000元，将其升级为双层豪华巴士。

更重要的是，巴士上有30个座位，还有站票，比起在豪车上用对讲机，巴士拉进了双方亲友们的距离，更方便联络感情。

公交婚车受欢迎，一是新鲜感，在社交平台上搜索“公交婚车”，“显眼包”“出片”等关键词是常见标签。二是便宜，毕竟1台宾利+5台奔驰半天就得8888，而且还拉不了几个人。

丈母娘们也是够有眼光的。不要以为你每天上下班挤的公交车很廉价，双层巴士一般200万起步，小县城的公交车，也得至少30~50万一辆，租来当专属婚车，不丢面儿！

巴士变婚车，其实是公交集团们的自救之举。

以泰安公交为例，疫情以来，泰安公交营运收入一直下降，一直未能妥善解决，直到欠薪5个月后，8月16日，司机被迫罢工。泰安市原先5~10分钟一班的公交车，也因此间隔时间超过半小时。

而开拓婚庆业务，起码能在短期内获得一些资金流入，解燃眉之急。

尝到副业甜头的公交公司们，也进一步扩大了展业范围。比如不少城市推出个人定制公交，武汉公交集团还做起了机动车检测，为客户提供给上门取车、车辆检测、送车上门等服务。

亳州公交集团更是不忌讳，将车况不佳、快要退役的两辆旧车重复利用，进行装饰后专门用作殡葬车辆，盘活了闲置车辆资源。

北京和深圳的地铁，则在物流行业，找到了自己的来钱之道。

9月23日，北京地铁试点非高峰时段运送快递，而在更早的8月18日，深圳地铁就已经与顺丰签约，选定11号线作为首个“空铁轨物流联运示范线路”。

事实上，关于“地铁送快递”是否可行，广州地铁已经给出了答案。据媒体报道，2022年7月20日5时45分，首趟变身货运的广州地铁18号线列车便从冼村站缓缓开出，并于6时23分准时抵达位于南沙港区的万顷沙站。当日参与货运任务的是18号线的轧道列车。根据安全要求，地铁每天载客之前，都要开行一趟空载的轧道列车，用以检验线路和设备检修质量。广州地铁18号线的货运专线开车时间早于正常对外载客的首班车，有效利用了线路闲时的运能。

这样的尝试对全国其他省市的地铁而言意义非凡。要知道，今年以来，各省市的地铁都遇到了或大或小的经营危机。

北京地铁换上了更节能的照明灯具，杭州地铁自动扶梯限定每天运行时间为8小时，不为别的，就为省钱。

上海地铁降薪，昆明地铁拖欠工资，甚至连公积金都不能按时到账。

还有成都、重庆、武汉、东莞等9个城市，纷纷叫停了在建的地铁项目，从源头上阻断亏损。

地铁“顺丰化”，不失为“自救”的新思路。

省钱，就一定得以牺牲客户体验为代价吗？

好像也不见得。

以川航为例，2022年上半年净亏损46.1亿元，资不抵债的情况已持续数年，在地方航司中属于相当危险的一类。

但川航也是常年被网民们夸奖的对象。服务好，飞机餐好吃，机上小零食无数，甚至在正餐过后的甜点，都是憨态可掬的熊猫形象。

说到底，以航司的体量，飞机餐、廊桥、摆渡车这些配套服务，也许真的省不了几个钱。同样，设计一个熊猫形状的餐后甜点，更花不了几个钱。

只是有的航司选择为此牺牲客户体验甚至口碑，这无疑是舍本逐末。

无论是地铁，还是公交集团，用副业搞钱时，都带着一种“不会打扰交通正常运营”的谦卑，诚惶诚恐。

他们都很清楚，副业不过缓解资金紧张的短期解法，客户体验和人本位的经营之道，才是自己能长期展业，度过周期的制胜法宝。

长期主义的信徒，终将从长期主义中获益。