行动缓慢！堪培拉自行车基础设施计划滞后，政府面对气候变化挑战缺乏决心，房地产前景受影响（组图）

ACT政府刚刚发布了升级Kingston自行车基础设施的计划，尤其是在湖周围。

警方将严厉打击驾车时过于靠近骑车人的司机。

代理警长Andrew McKellar说：“警方将出动大批警力，试图发现那些做错事的人，比如超车时离骑车人太近。”

政府将分两个阶段推出新的基础设施--首先在Kings Avenue地下通道和Bowen Park停车场之间的Bowen大道上为骑自行车的人修建一条临时弹出式车道，然后修建从博文公园到堪培拉大道的永久性自行车基础设施。

这个计划不错。

然而，我却一直在挠头，为什么要花这么长的时间才能实现，为什么要花这么长的时间才能取得成果？

弹出式自行车道就是你想象中的样子——安装临时障碍物，将骑自行车的人与机动车分隔开来。

特别是在大流行病期间，许多城市都推出了这种自行车道，创建了安全、廉价、快速安装的基础设施。它们取得了巨大成功。

在巴黎、伦敦，甚至悉尼和墨尔本推出的车道都大受欢迎，现在各国政府正将其过渡为永久性基础设施。

Pedal Power也一直在推动在堪培拉设置此类车道。

我们在大流行病期间就这样做了，自从 2022 年底我开始在这里工作以来，我一直在告诉政府将其作为优先事项。

我们正面临着建筑成本大幅增加和供应不足的问题。因此，弹出式车道非常有意义。

那么，这些车道在哪里？

就像ACT的许多其他项目一样，这些项目迟迟未能启动。

早在去年 11 月，我就第一次听说Kingston有这条车道，而且很可能这个想法已经存在了很长时间。然而，在 2024 年初到年中之前，我们不太可能真正看到它。

即便如此，也需要两个月的时间来建造，这对于政府维护团队来说似乎是很长的时间。

很多项目都是如此，政府将花园城市自行车路线视为其主要的主动出行基础设施。

然而，这项工程的规划工作已经进行了数年，而我们至今仍未动工。

目前批准的资金仅用于第一阶段，为期三年，这意味着可能需要十年时间才能建成整条线路（我希望能更快，但我们不得而知）。

备受关注的Belconnen公交车道也是如此，立法议会最近在一项动议中就该项目达成了一致。

但我们不太可能在 2028 年之前看到它的建成。

我很想告诉你为什么会出现这种情况，但从外面看是不可能知道的。

这座城市的官僚程序已经变得令人头疼的缓慢，而政府也变得厌恶风险、过于谨慎。

然而，无论原因是什么，这都是不够的。我们正处于应对全球变暖的关键十年。

尽管迄今为止，ACT在减少碳排放方面已经做了大量工作，但我们仍有许多工作要做。

我们 60% 的排放量来自交通，而个人电动车的普及不足以解决这一问题。

我们需要更多和更快地推广

使用主动交通和公共交通

我们只有通过实际投资来改善基础设施和提供更多服务，才能做到这一点。

相反，我们的政府却发表了很多声明，但在实际行动时却拖拖拉拉。

不一定非要这样。世界各地的城市已经证明，城市可以迅速转型。

例如，在过去的 10 年里，巴黎已经从一个以汽车为主的城市转变为一个自行车、步行和滚轴爱好者的天堂。

悉尼也是如此。

每次我去悉尼，都会注意到市中心的新变化，自行车道正在铺设，公共交通正在安装，社区正在繁荣。这不仅仅是钱的问题。

这是真正政治意愿的结果。

我们不应该花费数年时间来规划、设计和建设一条临时自行车道。

如果这就是政府所能做的最好的事情，那么当我们真正面临气候变化和日益加剧的不平等等多重危机时，堪培拉真的将举步维艰。

我们需要做得更好、更快。