唏嘘：百年波音，自跌神坛（组图）

正文开始前先插一句题外话，很多人在飞机进入平飞阶段后就把安全带解下，其实这样做是存在安全风险的。笔者建议您在乘坐飞机时全程系好安全带！

每年的“315 国际消费者权益日”上，大家都会对上一年的各类产品进行回顾，也慢慢成为了民众检验产品质量的分享日。而比起普通商品质量问题带来的影响，飞机，这种特殊商品如果出现质量问题所带来的影响恐怕是以几百个生命作为代价。而最近波音公司频繁出现的事故引起了国际社会的广泛关注，也成为大家热议的话题之一。

3月11日，智利拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中突发急降，剧烈颠簸，很多乘客被抛向天花板。事后统计，机上有大约50人受伤需要接受治疗，其中十余人在抵达奥克兰后被紧急送往医院，有1人伤势严重。受此影响，3月11日，波音股价低开低走，截至北京时间22点，波音跌超3%。值得注意的是，年初以来，波音的股价已经跌超25%，市值缩水至不足1200亿美元。而同期道指涨了近3%，标普500及纳指更是涨了7%以上。

波音近期事故频发

关于波音“掉链子”这事其实早已经不是新闻了。远的不说，自2024年开年以来，波音的负面新闻就没停过。

•　1月5日，波音737MAX9客机起飞后发生“飞门事件“，美国联邦航空管理局（FAA）因此下令该机型无限期停飞。

•　1月7日，全日空航空公司的一架波音737-800型客机驾驶舱玻璃出现裂痕。同时有其他航司报告，737系列飞机存在零件松动问题。波音公司尚未作出正面回应。

•　1月10日，新加坡航空公司的波音787飞机，因为空调故障，起飞两小时后返回机场。

•　1月13日，日本全日空航空公司的波音737飞机，起飞后驾驶舱窗户出现裂缝，航班返回机场。

•　1月17日，美国国务卿布林肯乘坐的波音737飞机发生了与氧气系统相关的故障。

•　1月19日，美国国务卿布林肯的波音专机在登机后发现重大故障，疑与氧气泄漏有关，此事对布林肯的安全构成威胁，并引发了媒体对波音公司信任危机的广泛关注。

•　1月20日，达美航空一架波音757客机在亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场起飞时轮胎突然脱落。 

•　2月28日，美国联合航空公司的一架波音757-200飞机从旧金山机场起飞，在起飞后被发现机翼出现破损，紧急迫降。

•　3月4日，美国联合航空公司一架波音737-900机从得克萨斯州休斯顿起飞后不久，发动机发生起火事故，航班因此紧急返航。

•　3月5日，新西兰总理克里斯托弗-拉克森的专机——波音757-200，在起飞前例行检查时发现了严重的前起落架电气故障。

•　3月7日，美国联合航空公司的另一架波音777-200飞机在从旧金山飞往日本大阪的途中，起飞不久即有轮胎脱落，导致飞机被迫降落；坠落的轮胎还砸到了地面多辆汽车。

•　3月9日，美国联合航空公司的一架波音737 MAX 8T机在美国休斯敦降落过程中冲出了跑道，并且导致起落架折断。

•　3月11日，智利航空波音787客机由于技术故障在途中俯冲，导致多人受伤。

•　同日，美联航一架波音飞机飞行中液压油发生泄漏，紧急返航。

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩，曾提出过一个关于飞行安全的黄金法则。“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”那么波音的背后究竟发生了什么呢？

质量疑云

波音公司有一名老员工巴内特，退休后多次质疑其安全问题，最近波音发生的事故涉及的问题他两个月前就曾发出警告。然而，这名波音的“吹哨人”３月9日出庭前离奇死亡。

今年1月，巴内特就曾表示波音737 Max与波音787都有问题，而今天的事实也证实两个机型确实都发生了事故。巴内特在波音工作了32年，直到2017年退休，无论是在职期间还是退休后，都曾多次指出波音存在的安全问题。巴内特退休后对波音公司展开了长期的法律诉讼。他指责波音公司因他向上级指出问题而诋毁他的品格，并伤害了他的职业生涯，但波音公司否认了这些指控。

巴内特去世前，正在查尔斯顿县接受与该案相关的法律询问。按照计划，他应在3月9日接受进一步询问，但他没有按时出现，并被发现死在自己停在酒店停车场的车里。事件曝光后，波音股价接连下跌。

巴内特并不是吹哨波音的第一人，早在2014年，由半岛电视台拍摄了一部调查纪录片《破碎的梦想：波音787》就已经揭露了很多波音在飞机生产过程中的问题。其中包括流水线上的工人素质较低，普遍忽视安全性，车间工人吸毒现象严重且无药检，波音的交货量巨大，工期十分紧张等。

片中显示，为了确保能及时交货，波音甚至更改了质量管理要求。原本，质量检查员理应在生产线的每一个环节进行检查，从拧的螺丝到部件安装以及机身密封等。但为了赶工期，这些都被省略了，只要在最终成品文件上签字就行了。一切的一切，似乎都在指向一件事：波音的管理混乱不堪，其飞机质量难以信赖。

混乱的外包

在与空客的漫长商战中，波音的产品已经显出了疲态，无论在性能和燃油经济性上都无法与空客的同等机型相提并论。市场上纷至沓来的订单涌向空客，给了波音巨大的压力，也打乱了波音的制造节奏。为了加强自家产品的竞争力，波音开始生产787，这个与空客A350正面拼刺刀的产品，并且开始把目光盯上另一个“省钱小妙招”。

在787项目上，波音首次采取了全球供应链的战略。对于一向以沉稳著称的波音来说，这是一次意义重大的转向。

在20世纪50年代，波音707飞机只有约2%的零件是在国外生产。而波音787飞机是波音公司在全球外包生产程度最高的机型。按价格计算，波音公司本身只负责生产大约10%的飞机——尾翼和最后组装。其余部分分散到了美国14个州和美国以外的11个国家和地区。

经济学上，全球协作化的生产方式将会大大降低生产成本，有利于企业提高利润。但另一方面，全球协作也会大幅度增加管理上的难度和质量把控。所谓鞭长莫及，比起集中化生产可以及时沟通与监管，分散在全球的工厂，很多时候只能依靠信任和抽检来保证质量。

对于波音这种“革命性”的做法，当时就已经有专家指出，飞机制造牵扯大量应用复合材料和新工艺，过度外包如果管理不当，很可能会带来一场灾难。

事实上也证明了专家的话，由于供应链的多处问题，使整个787项目受到拖累，类似的情况屡屡让波音疲惫不堪。也直接导致波音空中飞门等安全事故。而波音却毫不犹豫地让供应商背黑锅，将一切责任都归咎到供应商身上。

为了跟空客抢市场，波音已一再为眼前利润而牺牲产品质量。近些年波音曾发生过两次机毁人亡的重大事故，但波音每次都以最低的限度进行补救，以求最大化其经济利益。但这一场豪赌，赌上的是自家的飞机的命运，是自己的品牌价值。航空安全是飞机制造商的金字招牌，一旦丢掉，很可能就再也捡不起来了。

所以说，做生意利润固然重要，但君子爱财取之有道，万不可为了利益失去商业道德，甚至失掉良心，这样即便有再大的商业帝国也会崩塌。KVB在金融市场为全球华人提供金融服务20余年，我们始终从客户的利益出发，为客户提供专业，高效的一体化金融解决方案，帮助无数家庭和公司达成梦想。即刻点击下方阅读原文，KVB期待您的咨询。