MH370十周年仍下落不明，法医专家揭搜索残骸为何至今一筹莫展（组图）

2014年3月8日，载有239名乘客和机组人员的马来西亚航空公司MH370航班从吉隆玻起飞不到一小时后失踪，至今已有十年。它已成为当代最大未解谜团之一，并且至今仍然是难以解开的难题。

关于航班失踪和目前残骸位置的各种说法层出不穷。不寻常的是，飞机起飞后不久就关闭了机上的所有通讯设备。

随后，断断续续的卫星定位资讯表明，飞机在失去联系之前，向南飞行的路线与预期大相径庭，飞到了南印度洋一个偏远的深海区域。

在积极搜寻 MH370 期间，先进的国际侦察机最初进行了 300 多次飞行，目测海面上的飞机残骸。随后，水面和潜水器开展了进一步勘测，搜索了超过 12 万平方公里的海域，直到 2017 年才结束搜索。

2014年4月11日，纽西兰皇家空军（RNZAF）在南印度洋上空飞行，寻找失踪的马来西亚航空公司MH370航班的残骸。(Getty)

寻找 MH370 的努力成为历史上最昂贵的航空搜索之一。这些勘测既使用了声纳（主动声学仪器对海底进行成像，以确定飞机的位置），也使用了监听设备，以获取飞机的飞行资料记录器。

2015年7月在留尼旺岛和2016年2月在莫桑比克沿海发现了确认的MH370飞机残骸，这与我们对洋流的了解是一致的。2018 年，私人勘探公司 OceanInfinity 也搜索了 2.5 万平方公里，惟没有成功。

从那时起，训练有素的专家和公众都试图协助搜索。这些工作从简单的资料分析到真正的高级资料分析不一而足。他们试图绘制飞机残骸和其他海洋残骸的位置图和时间图，并建立漂流模型。在此过程中，他们试图重建这些碎片的来源，这可不是一项小任务。

对 MH370 航班路径的分析是通过两种不同类型的雷达（单次雷达和二次雷达）以及飞机向国际海事卫星组织卫星发出的断断续续的资料拼凑而成的。结果表明，飞机偏离了预定的飞行路线向南飞行。

美国海军一架P-8战斗机从澳洲珀斯国际机场起飞，寻找失踪的马来西亚航空公司MH370航班，图摄于2014年4月。(Getty)

另一种称为WSPR 网络的弱信号传播的技术（一种利用无线电发射追踪飞机等物体的方法）确定了一个特定但非常大的搜索区域，其中一些区域已经搜索过了。

还分析了海底现有的水声资料（基于声音在水中传播的方式）。不过，这些资料只覆盖了相对较小的区域，而这一区域的海底可能非常崎岖不平。这里有很深的海底峡谷，可以隐藏比飞机大得多的物体。

研究以往飞行灾难的经验教训也为搜索工作提供了参考。其中包括 2009 年在印度洋坠毁的也门飞机。

打捞作业

对于内陆或沿岸水域的搜寻，建议采用分阶段调查战略作为最佳做法，调查人员在使用经过认证的方法、设备配置和人员之前，先确定水深、主要水流强度和方向，以及预先存在的现场资讯。

自主潜水器（AUV）过去也有参与搜寻失踪的马来西亚航空公司MH 370航班，图为2014年4月澳洲国防船「海盾号」（Ocean Shield）的船舷上的潜水器「蓝鳍-21」（Bluefin-21）。(Getty)

然而，这种对技术的依赖可能会带来问题。即使在小型水道中，搜索区域内植被的存在或目标被沉积物掩埋也会给搜索带来困难。

南印度洋的大部分海底崎岖不平，相对来说尚未绘制地图，水深可达 7400米。这里远离常规航道和商业飞行模式，渔船很少，没有重要的陆地，风力和天气也是世界上最恶劣的。这些因素也使其成为一个极具挑战性的搜索区域。

在深水区（超过 2000 至 3000米）部署声纳既麻烦又昂贵。生成资料也需要很长时间。扫描技术面临的一大挑战是如何在这种深度实现精确度，这是因为海底不平整，特别是岩石底层会造成信号散射。

开发更先进的自主潜水器可能是在南印度洋找到马航 MH370 的关键，同时对原始资料进行后处理，可以明确哪些是岩石，哪些是海底丘块和袋状物。

这可以区分海底和正在搜寻的物体。然而，MH370 消失的区域非常广阔，这意味着未来的搜寻工作仍将与 2014 年飞机首次失踪时一样充满挑战。