问界M7车祸3人遇难！车主手册明确碰撞后自动解锁，此前回应无此功能（组图）

红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。

▲事发现场视频截图

红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。

AEB紧急制动为何没有响应？

Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能

据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。

红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。

特别需要注意的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。

据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。

此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。

问界M7Plus版用的谁家智驾方案？

问界称是博世，博世否认

问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。

汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”

为何碰撞未自动解锁？

问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁

事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。

AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。

问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。

某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。

上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。

各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。

针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”

但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。

隐藏式门把手是否阻碍救援？

目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏

隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。

特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”

刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”

特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”

红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。

问界M7碰撞起火后车门无法打开？

专家：或为撞击猛烈致车门控制系统失效

就网友“发生碰撞后为何车门无法打开？”的质疑，4月28日，红星新闻邀请相关专家和业内人士就各种可能性进行了解读。

红星新闻记者咨询了一名汽车安全行业的业内人士，其表示，此前无论是传统的燃油车还是新能源车型，也无论是否是隐藏式门把手，正常情况下都对车门解锁有相关的安全要求，即在发生碰撞时或出现故障时，能够自动解锁车门。

“发生碰撞后车门无法解锁有两种可能性，首先看车型是否存在这个功能，比如在碰撞之后，车辆接收到相关的信号，自动把车门解锁；其次，还有可能车辆碰撞之后发生各种故障，也有可能导致车门无法解锁。”

国际智能运载科技协会秘书长张翔对红星新闻记者表示，网传视频中车门无法打开的情况可能是因为撞击过于猛烈了，导致车内的车门控制系统整个失效了。张翔介绍，一般的车有两套系统，一个是电控的开门系统，另外一个是机械的开门系统，剧烈的撞击导致机械的开门系统也发生变形，也是有可能发生的。

“我们一般做汽车碰撞安全实验的时候，它的速度最快可能就是60多公里每小时，但是事发时事故车辆速度达到了115公里每小时，已经超过了国家标准的范围。”张翔还表示，新能源车和燃油车在车门解锁方面是差不多的，都是相同的工作原理。

对此，红星新闻记者以消费者身份咨询了一些汽车厂商，发现其中不少车型都具备发生碰撞后自动解锁车门的功能。一家小米汽车交付中心的工作人员表示，小米SU7能够做到发生碰撞后自动解锁。理想汽车客服人员表示，理想旗下的所有车型在发生碰撞时，能够自动解锁，且门把手会自动弹出。比亚迪客服称，其查询到旗下宋pro车型能够实现这一功能，发生正碰、侧碰等情况，满足条件的，都可以自动解锁车门。

对于网友担心新能源车型是否更容易爆燃，上述专家表示，新能源车发生碰撞以后会对电池包产生挤压，导致电池单体发生变形、电池的正负极短路或者是隔膜破裂，会产生大电流、发热，进而就是膨胀爆炸，温度升高起火。因为新能源车的电池包体积比较大，它受挤压的几率可能要比油车的油箱更大。