规划 | 悉尼北岸重新分区争议越演越烈！规划细节曝光，市议会自称被“针对”，新州政府反击（组图）

《每日电讯报》报道，悉尼北岸的一个议会声称，新州政府在推动悉尼城区发展的过程中把该议会“当成了鞭笞对象”，并将其反对提高住房密度的斗争推向了全国舞台。

Ku-ring-gai市的议员们加大了反对力度，反对新州政府重新分区（rezoning）的计划，该计划将允许在低密度住宅区街道上进行中等密度开发、住宅小区和7层高的建筑。

该市市长魏思伟（Sam Ngai）称，这些改革可能会破坏传统城区的特色，并鼓励开发商“疯狂”开发。

新州规划厅长Paul Scully在最近的采访中表示，西悉尼承担了太多的住房负担，而像Ku-ring-gai这样的议会则落在后面，需要开始“负起责任”。

Ku-ring-gai市市长魏思伟

新州规划改革的目标包括提高全州31个火车站附近的密度，其中包括Ku-ring-gai议会辖区内的4个火车站——Lindfield、Gordon、Roseville和Killara。

新州政府将在本月底前对16个车站（包括Ku-ring-gai的所有4个车站）进行规划改革，而其余15个车站（位于Ashfield、St Marys、Canterbury和Marrickville等城区）已获准延期至明年6月动工。

Ku-ring-gai市长魏思伟声称，在即将于9月举行的地方政府选举之前，这些动工日期都是政治驱动的，目的是让“工党领导的议会”从中获益。

目前，议员们已批准拨款，在全国、大都会区和地方报章上发表公开信，详细阐述议会反对政府住房议程的立场。

Martin Smith

市议员Martin Smith表示，新州政府不适当地将Ku-ring-gai作为目标。

“我们目前被当作工党州政府的鞭笞对象，他们在某些做法中使用了阶级斗争的手段。”

规划厅长Paul Scully

规划厅表示，某些议会已获准延期，以便有更多时间制定替代计划来适应住房增长。延期的条件是，议会制定的替代计划所提供的住房数量，必须多于政府重新分区改革所概述的数量。

规划厅长Paul Scully驳斥了有关密度变化是受政治驱动的说法，他说，将Ku-ring-gai车站纳入4月生效日期的决定，是在该议会没有提供任何替代住房计划之后做出的。

Scully说，他于2月29日会见了魏思伟和议会官员，“就开始实施的时间框架提供了灵活性，允许他们进行本地规划”。

“他们有机会提供替代规划方案，却没有向规划厅提交任何东西。”

据了解，市议员们还驳回了一份由议会工作人员提交的关于潜在替代住房方案的报告，并投票决定“谴责并反对柯民思新州政府为悉尼、纽卡斯尔、卧龙岗和中央海岸的未来建筑和自然环境所采取的不负责任的规划方法”。

魏思伟表示，他原本希望在3月8日与规划厅举行的后续会议上“探讨推迟动工问题”，但他说自己在最后一刻被“排除”在会议之外。

他说，议会需要长达18个月的时间来制定替代规划的战略，但新州政府不向议会提供最新长期住房目标，这严重限制了这一进程。

“厅长花了3个多月的时间才承诺召开第一次会议，第二次会议又被取消了。”

“关于Ku-ring-gai不愿意合作的信息让人感觉并不真实。”

新州政府表示，在制定住房改革方案时使用了一套评估标准，其中一些细节被视为“内阁机密”，未能公开发布。

与此同时，Ku-ring-gai的多个社区团体也在继续反对住房改革，因为他们担心住房改革会影响交通、树木损失和住房遗产。

市议员Kim Wheatley表示，有报道称，开发商因预计的密度变化而向老年居民施压，迫使他们出售房屋。

最终的规划细节包括：

允许在Residential和local centre zone建造公寓楼。

设置了最大FSR为2.5:1

住宅公寓楼的高度为22米。如一层为商铺，最大高度为24米，以适应商铺所需室内高度。引入了最小地块宽度为21米，但没有最小地块尺寸要求。

Local & commercial zone必须在一层包含商铺以提供街面活动。

涉及遗产的房产仍需向议会递交DA申请，由议会进行评估。

对于建筑面积为2000平米及以上的项目，要求至少提供2%的可负担房屋。这一比例将随着时间的推移而增加。

公寓设计指南(ADG)将继续是公寓开发的主要指导文件。