特斯拉、比亚迪新劲敌：“油电混合车”能取代电动车成新宠？（组图）

可预期的变化是，愈来愈多人选择的是被称为 Hybrid 或 PHEV 的混和动力汽车，而不是纯电车。

在全球市场，由于经济衰退、政府补贴减少，导致电动车的销量在可预期的 2024 年增长有限，但这代表电池、电动车会式微吗？或许不会，只是这个产业变化的脚步比我们想像中还缓慢一些──但可预期的变化是，愈来愈多人选择的是被称为 Hybrid 或 PHEV 的混和动力汽车，而不是纯电车。虽然这不等于是电动车重新复辟，但这也代表人们对于纯汽油车的需求已经降低。

就在两年前，全球仍还在电动车增长的热潮中，很少有人会想像电动车会在今年这样增长遭遇阻力。多家公司原本设定的 2030 年全电动车目标，现在都重新调整了电动车的上市策略、并延后了全电动化目标。但这代表电动车的进展缓慢吗？这对纯电动车来说是的，但对极早就发展混合动力的丰田集团来说，反而是项持续成功的投资──丰田汽车（包含 Lexus）在 2024 年第一季美国汽车销量同比增加 20%，达到 56 万 5,098 辆汽车，其中混合动力车销量超过 20 万台，也创下了新纪录──这让丰田在大发汽车造假阴霾下，XEV 销售仍然能创下新纪录。

几年前，在特斯拉风生水起的年代，丰田汽车对于电动车的摇摆不定，与该集团早早就跨入混合动力 HEV 的发展看起来差异很大。至今仍只有 bZ4X、Lexus RZ 与 UX 300e、在欧洲销售的 Proace （雪铁龙 Berlingo 双生车）等，相比于已经早早跨入油电双生的其他厂家来说，Toyota 的脚步显然是极为缓慢。但即便如此，丰田也不是什么策略都不做，除了几乎全车系都有 HEV 的油电系统外，也导入了许多插电式、俗称 PHEV 的油电车款，如果包含纯电池电动车、燃料车，丰田集团目前拥有近 30 款的车型导入电动电池相关技术。

欧洲严格的排放法规造就油电车兴起

身为内燃机严格法规的代表地区，欧盟的汽车销售数字也与电动车市场息息相关。路透引用了欧洲汽车制造协会的数据，表示欧盟 2024 年 2 月的汽车销售数据比 2023 年增长了 10.1%，其中混合动力汽车 HEV 的销量年增 24.7%（1 月也年增 23.5%），欧盟中的法国、义大利、西班牙、德国为 HEV 销售增长的主要贡献者，而欧盟的 HEV 汽车市占率从 1 年前的 25.5% 增长到 28.9%。事实上在 2023 年欧洲混合动力汽车整体销量就增长了 28%，全年销售量为 126 万台，如果加上 PHEV 近百万台的销量，全欧去年于共销售 226 万辆以上的混合动力车，数字高于纯电的 200 万台。

除了过往我们所熟知的 XEV 车系以外，日产也有比较特别的 e-Power 技术：以内燃机替电池充电（这被称为 EREV），而汽车本身是以电动车马达催动的车款。日产本身是在 2017 年于日本本国推出了该技术、并将该技术导入了他们的不同车型中，同时为了因应欧洲的排放法规，也在欧洲的 e-Power 解决方案投入大量资金。包括传统的 HEV 车辆在内，日产去年在欧洲销售了 11 万辆 XEV 汽车，是 2022 年的五倍以上，也是欧洲仅次于丰田、雷诺的第三大 XEV 汽车销售商。

但日产的混合动力的销售上仍然难以匹敌老大哥丰田，丰田在 2023 年于欧洲销售超过 61 万辆混合动力汽车，这数字高于雷诺、日产、现代、起亚四家的总和。由于欧洲本身对排放法规的缘故，现行除了能够短暂行驶的 Full Hybrid 系统外，还有能够辅助低排放引擎功率的 12V 或 48V 轻油电系统，通常由欧系车款使用，由于轻油电系统大部分都不具备纯电行驶的功能，因此不会被计算进入混合动力的销售中，通常会被当成燃油车计算。