年末多架客机出现事故，意外人为因素都有？2024年末注定不太平…（组图）

29日上午，一件令人震惊的事故传来。

一架从曼谷方向飞往韩国务安机场的客机迫降失败，在机场跑道尽头撞上障碍物，飞机当场爆炸，机上人员几乎全部罹难。

这是韩国史上本土发生的最严重的空难事故。2024年的年末，没想到居然是以这样的方式结尾。

这架出事的波音737-800在从空中触地时速度极快，而且没有打开起落架，导致飞机腹部直接接触地面，以高速滑行至跑道尽头，没有跑道之后，飞机立刻撞上了前方的凸起障碍物，大爆炸发生。

如今专业人士和坊间已经生成多版本的飞机事故原因分析，各有各的道理。

飞机降落时起落架为何未打开，速度为何如此快，从视频里看飞机只使用了发动机反推系统减速，为何其他应急减速系统没打开，这些都是外界猜测集中的中心。

根据务安机场塔台的消息，他们在飞机发生撞击前5分钟向这架波音飞机发出鸟群撞击警报，前4分钟飞机的飞行员向塔台发出紧急求救信号“Mayday”三次。但没等塔台给予任何帮助，飞机就在极快的速度中冲向跑道尽头的障碍物。

同时，从飞机最后被拍到的视频画面里，可以看到一侧发动机在空中突然冒出一阵黑烟的景象，这个情景和鸟群撞击到引擎的一样。

鸟群撞击的说法还得到了机上一位乘客生前最后讯息的佐证，她在发给家人的最后的讯息里讲到飞机被鸟群攻击了，工作人员通知他们联系家人。

只是，鸟群撞击无法解释飞机起落架和制动系统为何未打开的问题。

鸟群撞击不太可能在飞机飞行时破坏飞机的起落架，而飞机的起落架还有独立的备用系统可以操作，极少出现真的故障到无法放下的时候。

目前，韩国航空部也在对外解释中使用了“鸟群撞击+天气不佳”的说法，但最终结果，要等黑匣子的解密结果出炉。

有观察分析，飞机视频里的反推制动虽然打开了，但现场并没有“该有的尘土大量向前吹拂”的迹象，由此可推断飞机是在地面一路摩擦时反推罩才被迫打开，而非飞行员主动打开。

目前这个说法没有得到大量业界统一认证，但无论如何，飞机高速迫降的原因，始终是困扰这次空难事故的最大因素之一。

而对于飞机因跑道尽头的凸出混凝土路堤碰撞爆炸的全机人员全部罹难的情况，韩国航空部解释跑道的长度是足够的，这里的凸起设计也是合规的，韩国有其他机场也有类似设计。

不过这架不幸的波音实际上落地后就已经用掉了1/3的跑道，在落地后前行了1.6km左右时撞上凸起路堤及机场外墙护栏。

航空专家表示：

“在距离跑道末端不到200米的地方有这样的结构，这是一个不应该有任何障碍物的地方。如果那里没有墙，现在每个人都还活着”。

（出事乘客的家属们）

随着DNA比对结果的全部出炉，机上遇难的179名工作人员和韩国、泰国旅客身份已确认完毕。

这趟航班并非是普通的商业航班，而是一趟圣诞热带度假包机游的旅行定制路线。

出事的大部分旅客都是光州市一家中小型旅行社的客人，他们登上韩国济州航空的这趟航班去泰国度过圣诞节，然后又乘坐包机返回。

而这次圣诞长途包机路线也是务安机场时隔17年再次开通国际定期航线，时间范围从本月8号到明年3月。

同时，旅行社因实力受限且此次行程非定期旅行专线，所以选择了韩国廉价航空公司济州航空。

另一方面，济州航空虽然是韩国廉价航空，但在“敬业程度”上，堪称大韩民国第一，今年第三季度每架客机的月均飞行时长最长，公司采用的客机平均机龄为全国第一高，因违反法规而遭到航空当局行政处分也最多。同时，济州航空也是韩国使用波音737-800最多的航空公司。

最后，有业内人员谨慎表示称，机长（79年人）和副机长（89年人）在务安机场的起降经验相对较少，可能很难应对紧急情况。

各方揣测未定，但无论如何，黑匣子结果未出，一切未有定论。

另一方面，波音737-800机型本月出的事故也让人相信它是不是得了什么“诅咒”：

韩国济州航空又一架同型号波音客机于今天早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，但幸好最终成功降落。

荷兰航空同一机型的客机近期在从挪威飞往荷兰时飞机液压系统发生障碍，降落后冲出跑道滑至草坪，场面一片混乱…

阿塞拜疆25日一架客机在哈萨克斯坦一西部城市近郊坠毁，机尾出现大量被射穿的孔洞，机上67人中超一半人丧生。

事后，阿塞拜疆指出这是俄罗斯防空部人为造成的一起悲剧，目前俄罗斯已道歉，阿塞拜疆还在要求追责中…

接二连三的事故，牵动着世界人的心，

也让2024的结尾注定不太平...