纯电并非唯一答案，Honda聚焦“技术多元”的新未来（组图）

纯电并非唯一答案，Honda 聚焦「技术多元」的新未来面对电动车市场竞争与需求的不确定性，Honda 近期再次调整自身电动化策略，释出一项清楚讯号：纯电车（BEV）虽是当前趋势，却并非实现碳中和的唯一解方。尽管原厂早已宣布要在 2050 年达成产品与企业活动全面碳中和的目标，但电动车在这条路上的角色，正在被重新定义。

Honda 近期再次调整自身电动化策略，不仅预算削减了三成，销售占比的具体时程也被撤下。去年 Honda 曾宣布将投入高达 10 兆日圆（约 680 亿美元）进行电动化发展，并预估到 2030 年时纯电车销量占比可达年销三成。然而这些目标近期已悄然修正，不仅预算削减了三成，销售占比的具体时程也被撤下。根据 Honda 澳洲新任执行长 Jay Joseph 的说法，纯电车并不是终点，而是一条较明确、近期可行的过渡路径。他强调，Honda 依然会持续推进固态电池等相关技术，但会同时拓展其他低碳解决方案，例如当氢能基础设施成熟后，推出更多燃料电池车型（FCEV）。

Honda 对氢能并未退场，从已停产的 Clarity 到最新发表的 CR-V e:FCEV，都显示其在燃料电池领域持续投入。特别是 CR-V e:FCEV 更采双动力设定，除了具备氢燃料电池模组，也加入 17.7 kWh 可充电电池，提供约 47 公里的纯电续航能力，形式近似插电式油电车（PHEV）。与此同时，包括 Toyota、Hyundai 甚至 BMW 也仍看好氢能未来发展，反观 Stellantis 则已公开退出该领域，并将其归类为「利基市场」。

值得注意的是，日本车厂对于多元动力系统的态度远比欧美车企保守。Toyota 目前正联合 Mazda、Subaru 发展可使用液态氢、生质燃料与合成燃料的碳中和内燃引擎，目标在于保留燃油车驾驭感的同时，减少碳排放，提供不同于纯电的永续解方。

然而，无论是氢能还是合成燃料，其最大挑战仍在于基础建设的缺乏。截至 2024 年底，全球仅约 1,160 座氢气加注站具备运作能力，合成燃料则几乎尚未形成有效供应网路，仅有如 Porsche 在智利的示范厂属个案性质，难以支撑大规模车辆市场。

尽管市场中仍有声音质疑氢能与替代燃料是否真具未来性，亦有像 Toyota 荣誉会长 Akio Toyoda 这类重量级人物预测传统纯电车市占将难突破三成。然而实际数据显示，电动车销售正快速攀升。根据国际能源署（IEA）统计，2024 年全球电动车销售占比已超过两成，预期 2025 年将突破 25%。其中中国大陆为主力市场，欧洲也有明显成长，欧洲车厂协会数据指出，2025 年上半年当地电动车市占达到 17.5%，优于去年的 13.9%。

从目前情势看来，Honda 对碳中和的坚持并未改变，只是选择以更开放的技术路线迈进。在这场电动化长跑中，或许真正的胜负，不只是谁先达标，而是谁能用最符合市场与资源条件的方式，到达终点。