维州Metro Tunnel周日启用，每周增1200趟列车（组图）

历经三年半的精心筹划，维州公共交通网络即将迎来里程碑式的变革。

随着Metro Tunnel于本周日全面投入运营，下周一正式实施的新时刻表将每周增加1200个班次。

这不仅是Metro Tunnel发挥效益的第一步，更是维州政府口中彻底改变出行体验的“大转换”。

在Sunbury车站，一名兴奋的小乘客向开往Metro Tunnel首班列车挥手。Chris Hopkins

核心线路大变动：开启“随到随走”模式

根据新规划，Sunbury、Cranbourne和Pakenham线将移出市中心环线（City Loop），转而接入地铁隧道（Metro Tunnel），仅此一项每周就将增加1000个班次。

届时，上述线路的大多数车站将实现全天至少每10分钟一班的频率，通勤者无需死守时刻表，即可享受“随到随走”的便捷。

与此同时，Frankston线将重回市中心环线（City Loop）。Werribee和Williamstown线目前将直达Flinders Street，并计划于今年晚些时候接入Sandringham线，届时将贯穿菲利普港湾（Port Phillip Bay），打造全新的端到端跨城服务。

此外，数百个巴士和电车班次也将同步增加，以配合铁路网的全面升级。

科技与人性化的平衡：历时三载的精密布局

交通模式规划执行总监Stuart Johns表示，这份复杂时刻表的制定工作始于三年半前。

规划团队不仅利用“维州综合交通模型（Victorian Integrated Transport Model）”计算机程序预测未来五年的客流与人口趋势，还通过先进软件精细计算列车在交汇处的对接，以最大限度缩短等待时间。

Johns强调，设计时刻表不能仅依赖冰冷的算法，更要兼顾“人性化”。他举例道：“我们放入时刻表的第一班车是Gippsland的一班列车，因为我们深知这班车对学生群体至关重要。我们是从这些真实需求点出发，一步步构建起整个网络的。”

未来愿景：这仅仅是变革的开始

尽管新方案反响热烈，但仍有部分地区表达了遗憾。目前，墨尔本东部的Belgrave、Lilydale、Alamein和Glen Waverley等线路在2月份暂无变动，Hurstbridge和Mernda线也维持现状。

对此，交通基础设施厅长Gabrielle Williams回应称，2月1日仅仅是一个开始。她表示，建造Metro Tunnel的核心目的在于释放网络空间，为未来几十年在更多线路上持续增加服务提供可能。

据悉，Upfield和Craigieburn线的晚间及周末增班计划也已提上日程，届时最长等待时间将从40分钟大幅缩短至20分钟。

Johns指出，现在的通勤模式已不同于十年前，新时刻表的一大亮点是打破了传统的“早晚高峰”限制，为全天各种出行需求提供选择。

例如在非高峰时段的上午10:30，Water Gardens至Sunshine段的发车间隔将从20分钟缩短至10分钟。

他建议乘客及时通过Transport Victoria的官网或应用程序重新规划行程，以迎接这一代以来最重大的铁路网络变革。