梦开始！第一阶段官宣了，目标在两年内完成前期准备（组图）

澳洲联邦政府正式宣布，已额外拨款2.3亿澳元，用于推进悉尼至Newcastle高铁线路的规划与开发工作。政府目标在两年内完成前期准备，使其达到“开工准备”状态。

这将是整个澳洲东海岸高铁项目的第一阶段，目前已正式开始招标。招标范围包括技术与建筑咨询、环境规划以及需求预测等多个领域。

首段高铁建成后，Newcastle至悉尼中央商务区的通行时间将缩短至约1小时，而目前需要2小时25分钟。此外，到悉尼西部机场的时间将从3小时26分钟缩短到90分钟，中央海岸至悉尼的时间则缩短至约30分钟。

铁路、电车和巴士工会表示，随着主要城市生活成本上升，许多人被迫搬离城区。高铁将让居民有机会在郊区生活，同时在大城市获得就业，在一定程度上缓解住房压力。

该项目全长1800公里。未来从悉尼到墨尔本仅需4小时，从堪培拉到悉尼仅需90分钟。然而，整个项目的总造价目前仍无法预计。

1984年，受日本新干线的启发，澳洲首次提出建造高铁的设想，如今已过了40多年。此前历届政府的多次尝试均未能落实，数次提案都无疾而终。

到了2022年，工党选举获胜后，政府终于成立了“高速铁路局”，正式启动规划工作。

2024年年末，政府开始了耗资7900万澳元的计划书编制。这份长达300页的商业论证报告已完成。目前已开始在新州和昆州一些地区进行勘探，以确保第一条线路具备施工条件。

在2028年开工之前的开发阶段，总投资预计将达到6.596亿澳元。

这将成为澳洲史上最昂贵的单项公共基础设施工程。

报告预计，该项目未来50年可为澳大利亚经济带来约2500亿澳元增量，并创造超过9.9万个就业岗位。至2086年，当全国人口超过5000万时，可为经济带来1.7万亿澳元的增益。

第一阶段（纽卡斯尔至悉尼）目前被指有望在最理想状态下，于2042年建成开通。

前提是需要没有以下延误：重大地质意外、原住民文化遗产纠纷、环保组织诉讼、州政府和联邦政府之间的扯皮、建设技术Bug、建筑工人工酬及人手问题，以及材料价格上涨等。

而判断整个东海岸高铁的建成时间真的为时尚早，目前一说是“2060年前后”。

这一路段全长约194公里，其中包含115公里的隧道和38公里的高架桥。

总理曾暗示，115公里的隧道建设能扭转澳洲生产率落后的现状，释放住房、就业与数十亿澳元的新增经济活动。

这一阶段的站点计划包括： - 纽卡斯尔Broadmeadow - Lake Macquarie的Morisset - 中央海岸的Gosford（至此预计2037年开通） - 悉尼CBD（至此预计2039年开通） - Parramatta - Western Sydney Airport（至此预计2042年开通）

这一阶段预计耗资936亿澳元，分为两部分：首先是纽卡斯尔至悉尼CBD段，需要612亿澳元；接下来是延伸至西悉尼机场的一段。

这将是世界上每公里造价最高的拟建铁路项目之一。

当然，外界质疑是否真的能仅花936亿澳元就建成，最终成本可能再多出数百亿澳元。高铁建设论证报告的第176页明确写道：“如此规模与复杂度的项目，本身就存在成本上升的固有风险”。

2月下旬，国际货币基金组织警告澳洲，目前各州为庞大的基建项目而举债，是公共债务快速逼近1万亿澳元的重要推手。

根据现有模型预计，建成后每年将吸引超过1600万人次乘客。报告称：“他们会愿意为纽卡斯尔至悉尼单程31澳元这一票价买单。”

理由是旅程缩短至1小时，票价只比现有10澳元车票贵21澳元，且低于灰狗巴士目前单程38澳元的价格。

报告认为，高铁最大收益来源于住房供应增加。受第一阶段项目带动，预计将新增近20万套住房。

其中，约有4.6万户将搬迁到线路附近居住。此举能缓解大悉尼及沿线区域住房市场的不平衡，让更多人实现自有住房或以更可负担的价格租房。