霍尔木兹海峡被封！中国货运代理亏损逾百万，船只现补给危机（组图）

美国与以色列对伊朗发动袭击，之后伊朗封锁霍尔木兹海峡。《新京报》17日报道，有中国船员被困在海峡外侧，除了担心受炮火袭击，亦面临船上补给不足危机。

与此同时，霍尔木兹海峡安全解封遥遥无期，也造成中国货运代理、国内出口商家和航运公司因货物运输问题，被迫承担战争附加费和港口储存费等高昂费用，已有中国货运代理损失将近20万美元（约156万港元）。

霍尔木兹海峡外侧抛锚的船。（新京报）

报道称，中国海员顾超（化名）和他工作的商船被困在霍尔木兹海峡十几天。商船原计划3月5日抵达目的地，但海峡封锁意外让船上出现补给危机。

顾超称，3月5日开始，商船开始节约资源，比如减少淡水供应量、洗衣房定期关闭、集中清洗衣物、抽海水冲马桶。另外，船上还减少了船员餐食中各类青菜的配给，上调了白菜和土豆的供应量。

虽然有个别船只通过霍尔木兹海峡，但也有船只硬闯海峡被炸。顾超表示，这种情况下多数船只不敢硬闯海峡，因为“船是船东的，货是货主的，但命是我的”。

霍尔木兹海峡呈现紧张局势。（Reuters）

在国际航运产业中，货运代理是联结货主和航运公司的中介角色。他们从货主手中接货，租用集装箱，再对接航运公司装船运往目的地港口。

因为霍尔木兹海峡被封，有中国货运代理损失将近20万美元。中国货运代理魏桥称，因海峡安全解封时间未定，中东航道的船司给出两套解决方案：

一是货主退订，须支付返程的海运费；二是选择就近的港口卸货，与收货方协商改港口接货。两个方案都需要货主承担2000至4000美元不等的战争附加费。

另外，货主若有货物未装船需暂存在港口，也要再额外支付储存费用。为了维系客户关系，魏桥承担了这笔储存费，他粗略估算个人损失已将近20万美元。

2026年3月11日，一艘挂泰国旗的货船Mayuree Naree在霍尔木兹海峡遇袭（泰国军方）

深受其累的还有将货物出口的国内商家。天津皮具商郑小红（化名）收到货运代理的消息：原定3日抵达阿曼的货物，被改港至阿联酋豪尔费坎港卸货。

这种情况一是将货物退运回国，二是与收货人商议改港提货。而无论哪种选择，每个集装箱需再支付3600美元的“战争附加费”。

郑小红称，“退运的话，我要额外支付运回来的航运费；但如果让收货人换港提货，对方考虑到运输成本，可能会退订。到时这批货不仅会退回来，还会在港口产生储存费用。”

她还说，每个集装箱3600美元的战争附加费可能还会涨价。目前她有20个集装箱正漂在海峡外侧，或被转运到了其他港口，粗算下来，损失已超过50万人民币。

与此同时，航运公司也焦头烂额。华东某船务公司负责人廖先生表示，“作为货物运输方的角色，每条船在海上漂一天，就产生2万美元左右的损失。”

廖先生称，目前海峡危机四伏，船东拒绝冒着生命危险进入霍尔木兹海峡合情合理。但从利益来看，霍尔木兹海峡的关闭，像一下攥住了一条重要血管。他感慨道：“没有预兆，也没有预案。”