中国电动汽车行业竞争白热化（组图）

过去几年，头部电动汽车制造商在中国市场步调差不多。但2023年将是竞争白热化的一年，或许还会出现一家企业独占鳌头的局面。

特斯拉以积极的降价在中国拉开了2023年的序幕，销量得到了提升。

过去几年，头部电动汽车制造商在中国市场步调差不多。但2023年将是竞争白热化的一年，或许还会出现一家企业独占鳌头的局面。

在中国市场，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)以大幅降价拉开了2023年的序幕：这表明了市场的风向。这家美国汽车制造商的降价幅度在6%至13%。在此之前，特斯拉去年年底已经实施了一次降价。这种强势的降价策略促使其他一些公司效仿。

降价确实提振了特斯拉的销量。但今年1月中国电动汽车市场整体起步缓慢，其中一个原因是许多买家已经选择在2022年底购车补贴到期之前出手。另外，为期一周的2023年春节假期也落在1月，再加上经济也才刚刚开始重新开放。

在中国重新开放之初的混乱局面结束后，随着消费的回升，2月份电动汽车销量反弹。比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)和理想汽车(Li Auto, 2015.HK)等电动汽车制造商公布的销量好于上月。但今年全年的销量增长速度可能会低于2022年。

与2022年底的强劲增长相比，2023年下半年的增长数据尤其可能表现不佳。根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，中国去年销售了650万辆新能源乘用车（包括插电式混合动力汽车），几乎是2021年的两倍。2022年中国销售的汽车中有近30%是电动汽车。随着锂和钴等原材料价格的大跌，电动汽车行业中实力较强的企业可能借此机会挤压较弱的竞争对手，抢夺市场份额。

该产业上游的公司也在磨刀霍霍。中国国内媒体报道，全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, CATL, 简称：宁德时代)正在降价，以确保能拿下汽车制造商的批量订单。宁德时代在电池市场是遥遥领先的龙头企业，并且在盈利方面远超比它小的竞争对手。根据Benchmark Minerals的数据，今年中国的电池级碳酸锂价格已经下降了19%。

电池成本下降进而来可能给大型电动汽车制造商带来更多降价空间。电动汽车市场的领头羊比亚迪尤其有优势，因为该公司自己也生产电池。

过去几年里，电动汽车初创企业如雨后春笋般在中国各地出现，在庞大的需求浪潮中大快朵颐，这样的需求部分是由补贴推动的。而今年的市场主题看起来更像是淘汰和整合。落后者将被赢家吃掉，或者在残酷竞争中出局。