垄断引担忧！悉尼收费公路99公里，95公里由这家公司拥有！WestConnex也可能落入他们手中！
【今日澳洲4月28日讯】悉尼的收费公路并不新鲜，这座城市的第一次收费可以追溯到1811年。虽然收费公路很常见，这并不意味着它们没有争议。耗资168亿澳元的WestConnex收费公路项目因其潜在的交通影响、施工中断以及强制收购数百套住房而引起争议。几个月内，WestConnex的大部分股份将出售给出价最高的人。
据《悉尼晨锋报》报道，此次出售引发了另一个争议，一家竞购高速公路的公司已经拥有悉尼大部分收费公路的特许权。这么多高速公路掌握在一家公司手中意味着什么？多拥有一条收费高速公路又意味着什么？
上世纪90年代，这家上市公司诞生于墨尔本第一笔私人收费公路交易——CityLink，如今已成为墨尔本收费公路的霸主。这种转手和交易是有利可图的，在过去10年里，Transurban的股价几乎翻了一番，市值超过250亿澳元。
在悉尼99公里的收费公路中，95公里的道路或全权或部分归Transurban所有，包括M2、M7、M5 South West、Eastern Distributor以及Lane Cove和Cross City的隧道。海港大桥和隧道是唯一一个Transurban没有“染指”的道路。到明年晚些时候，Transurban将运营悉尼下一条收费公路NorthConnex，这条隧道长9公里，连接M2和M1。
人们对Transurban持谨慎态度，他们认为该公司似乎能够让政府为所欲为。一位参与新州近期基础设施交易的消息人士表示：“公路业主比政府更有耐心”，当一名政客做出承诺，比如拓宽道路，道路所有者就处于获得有利交易的首要位置。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
前审计长Tony Harris在谈到Transurban时说：“他们能够对道路建设进行投资，以便在未来处于垄断地位。”
比如NorthConnex，它就是由Transurban发起的，这是迄今为止，联盟政府非邀约提案框架下发起修建的第一条且唯一一条收费公路。根据这项协议，30亿澳元的公路，8.1亿澳元的费用来自州政府和联邦政府。其余资金主要来自于Transurban。
几个月后，WestConnex也很有可能落入他们手中。一位基础设施顾问表示：“悉尼的道路工程不多，如果Transurban赢得了WestConnex，他们实际上已经锁定了东海岸收费公路市场。”
这种担心引起了竞争监管机构的注意。澳洲竞争和消费者委员会主席Rod Sims表示，有人担心，如果Transurban收购WestConnex，它“将在其他项目上获得内部运作，特别是那些政府越来越接受的自发项目”。
Sims正在进行一项调查，以确定是否批准一项针对Transurban的出价禁令，或者要求一份“问题声明”，概述对潜在收购的担忧。
（Vanessa）
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