冲上微博热搜，中国小鹏汽车被曝大规模毁约应届生（图）

5月19日，造车新势力“销冠”小鹏汽车曝出毁约拟入职员工，还是即将毕业的应届生，一度冲上微博热搜第二。

身处近两年少数逆势高增长的行业，小鹏汽车裁员略超预期之外。中国基金报记者注意到，就在6天前的5月13日，小鹏还在官方招聘公众号发文回顾“春季校园行”，此前已走进华南理工、吉林大学、武汉理工等高校，并称“小鹏汽车将进入更多高校，我们愿与你同行”。

小鹏汽车2021年交付新能源车近10万台，居造车新势力之首，今年1到4月交付也达到4.35万台，同比增长一倍以上。不过，快速“跑马圈地”的小鹏并不赚钱，反而持续扩大亏损，去年亏损额达到48亿元。此情况下，公司近年现金流仰赖创投和IPO融资支撑，2018年到2021年，小鹏发行股份融资额分别达到59亿元、27亿元、187亿元、131亿元。

小鹏毁约提供5000元补偿

行业和政策环境剧变之下，地产、互联网、教培等行业裁员已司空见惯。而近期逆势增长的造车新势力也开始越来越多曝出裁员，还未入职的应届生首当其冲。

据新浪科技，广东广州一名大四王同学反映，去年通过校招途径，获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer。随后与该公司签署了就业协议，今年5月，公司人力称因为业务调整，不能提供就业岗位。王同学表示，和他一样被毁约的学生有20多名，而给出的理由则各种各样，比如学校不行，又比如说不太适合。

王同学表示，和他一样被毁约的学生有20多名。目前校招已经基本结束，很多被毁约的同学都找不到工作。

多名被解约的学生晒出短信，小鹏汽车将根据此前和毕业生签署的《三方协议》，给予5000元的解约补偿。不少网友表示，春招已经基本结束了，这时候被解约确实很难再找到工作。目前，小鹏汽车方面对此事未有回应。

小鹏事实上4月上旬就传出“裁员”应届生。据财经杂志，一位接到小鹏汽车offer的应届生去年和小鹏汽车约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖着未能给其办理入职。在他放弃其他公司岗位后，4月份接到了小鹏汽车的解约通知。在社交平台上，也有不少用户表示小鹏汽车毁约校园招聘。

一周前还称要“进入更多高校”

非常蹊跷的是，小鹏似乎一边毁约一边还在做校招宣传，其官方招聘公众号“小鹏汽车招聘”5月13日发文《今年，小鹏汽车与你有个约定》。推文显示，小鹏汽车此前走进华南理工大学、吉林大学、武汉理工大学等，与学子们“远程面基”交流，并表示“2022小鹏汽车的旅途还在继续，小鹏汽车将进入更多高校，我们愿与你同行”。

公开信息来看，小鹏汽车对校招一直比较重视。

2020年11月，公司创始人何小鹏曾发布内部信《在激进的快跑中寻找平衡，而不是在稳健发展中寻求加速》，其中提到“从现在开始进行大量超前布局”，表示要“以优秀毕业生为核心，建立更强大的组织体系，研发部门要接纳更多优秀硕士博士毕业生”。何小鹏写道：

新鲜的血液给我们带来的不仅仅是人数的增加，更是新鲜的理念和创新能力的注入。所有的主管都需要重视有潜力的应届生，对他们要有更多的耐心，要肯花时间培养有潜力的毕业生。年轻的高潜人才有很好的学习能力和适应能力，通常经过6-9个月的培养，就会展现出非常快的成长速度。

2021年，何小鹏还曾亲自下场去招募大学毕业生，甚至为此推出了《挑战吧！新鹏友》的微综艺，何小鹏亲自与大学生交流并面试。一篇推文称何小鹏是蔚小理三家公司老板中，唯一一个这么做的人。

亏损持续扩大融资支撑现金流

小鹏汽车2015年成立于广州，短短七年时间成为造成新势力“销冠”。但从财务数据看，销售量的快速扩大似乎并没有带来规模效应，亏损同样在持续扩大。

3月28日，小鹏汽车发布了2021年四季度及全年财报，财报显示，2021年在蔚来小鹏理想三家中，小鹏汽车全年累计交付98155辆，同比增长360％，高于蔚来的91429辆和理想的90491辆，居造车新势力之首。今年1到4月，小鹏继续领跑，2022年 4月交付 9002辆智能电动车，同比增长75％，前4月累计交付达到43563辆，同比增长136％。

财务数据方面，小鹏汽车2021全年营收209.9亿元，同比增长259.1％；净亏损48.6亿元，同比扩大78％。其中，四季度营收85.6亿元，同比增长200.1％，较上一季度增长49.6％；净亏损12.9亿元，同比扩大63.5％。

跟销售规模扩大一致，小鹏近年营业收入一直在高速增长。从2018年到2021年，小鹏汽车总营收分别为970.6万元、23.2亿元、58.4亿元和209.9亿元。但销量和营收暴增的带来的不是现金流入，而是亏损额的持续扩大。在蔚来、小鹏、理想三家公司中，小鹏目前也是亏损最大的一家。2018年到2021年，小鹏经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元，净利润则从-14亿元扩大到-49亿元。

未来几年小鹏汽车亏损大概率还要持续。

光大证券最新研报认为，鉴于P5/G3毛利率拖累、以及研发持续推进，下调2022E-2023E盈利预测，预计2022ENon-GAAP归母净亏损约人民币61亿元（之前预期亏损约人民币26.7亿元），预计2023ENon-GAAP归母净亏损约人民币42.2亿元（之前预期亏损约人民币12.8亿元）。

那么，持续亏损的小鹏靠什么支撑现金流？答案是融资，且主要是股权融资，银行借款非常少。

具体来看，上市前小鹏汽车在2018年和2019年分别进行过两轮大额股权融资，分别融得58.54亿和26.79亿元，此两轮融资参与方主要是创投机构，包括Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等等。2020年8月小鹏汽车在美挂牌上市，首发融资187亿元。一年后的2021年7月，小鹏汽车又在香港“二次上市”，再次融得131.47亿元。

股价方面，截至5月18日收盘，小鹏汽车美股和港股都已双双跌破发行价，尤其是港股，目前来到每股90.85港元，较高点220港元跌近六成，较发行价165港元，不到一年跌幅也达到45％。