“带著风雪一路风驰电掣”！绿皮车最先到家，网友：不再笑它慢（组图）

今年春运出行，遭遇了自2009年以来范围最广的冰冻雨雪天气，导致湖南、湖北、河南、安徽等中部城市经历了「困难」的出行局面。有人在高速公路上塞了18多个小时、30多个小时，有人坐高铁2小时走了11个小时，还忍受了一个晚上的停电挨冻。有网友在滞留的高铁上拍到外面「带著风雪一路风驰电掣」的绿皮火车，感叹「今年竟然是绿皮车最先到家」。

影音来源：YouTube

纵览新闻报导，极端天气暴雨暴雪袭来，道路封锁，飞机高铁停运，整个城市陷入了一片混乱。在这样的情况下，绿皮车，这个曾经被遗忘的交通工具，如今成为了春运的主力军。它们不畏风雨，不顾艰辛，一趟接一趟地穿梭在各个城市之间，将归心似箭的人们送回家中。

带著风雪风驰电掣，今年竟然是绿皮车最先到家。(取材自今日头条)

网友纷纷留言，「今年竟然是绿皮车最先到家」、「绿皮车：曾经对我爱答不理，这次让你高攀不起（一票难求）」。

大雪是如何影响高铁的？据了解，高铁列车在转换线路的时候，也跟普通列车一样，需要通过道岔结构来改变路线。道岔内的积雪，冰块会影响道岔的正常工作。虽然一些高速铁路是有道岔融雪装置的，但如果出现极端大雪天气，道岔结构还是可能出现故障。

此外，高铁上方「不起眼」的电线同样是高铁重要的组成部分。但如果电线上出现冰了，弓形头和电线之间的接触会受到影响。另外，电线上的冰也可能让电线变得更重，晃动得更厉害。同样影响高铁列车取电，为了尽可能稳定地获取电流，高铁列车也只能降低运行速度，严重的时候只能暂时停车等候。

带著风雪风驰电掣，今年竟然是绿皮车最先到家。(取材自今日头条)

当高铁停在路上的时候，有不少网友都拍到了旁边的「绿皮车」呼啸而过。那为什么绿皮车不怕大雪？

首先说明一下，我们常说的绿皮车，其实是大家对车身刷绿的列车的俗称。我们今天所称的绿皮车，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。

从 2014 年开始，铁路部门决定，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。之前的橘色、蓝色涂装列车，也都渐渐成为了「新绿皮车」。

「新绿皮车」的速度，舒适度可能确实不如高铁，但还是比早期的「老绿皮车」舒服得多。

绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响，但因为它行驶速度比较慢，再加上铁路工人的连夜抢修，这些问题对绿皮车行驶影响很小。