澳男拥有50多辆车后，揭晓最可靠车型：2010年Ford Ranger

我算是汽车发烧友中有点“不太正常”的那一类。为了找一辆车消磨几个月的时间和心思，我总在不停寻找最划算的选择，然后再转向下一件事。说到底，我喜欢学习汽车知识，却不想为此去读技工或工程学位。

从17岁开始，我已经拥有超过50辆车，平均每年大约5辆。

与其他“收藏家”相比，我觉得自己的特点是涉猎够广。我买过日本跑车、20世纪60年代的英国轿车、德国SUV、澳洲V8皮卡和柴油越野车，也收藏过不少轻型车。

我还特别爱买车况最差的车。一方面是为了学习，另一方面也是想低价买到好东西。我买的每辆车至少都有一个问题，所以汽车最糟糕的一面，我算是见得够多了。

回头盘点买过的车时，我常会想，哪一辆是自己买得最值的。若只看维护成本，答案格外清楚。

无论是Nissan Silvia、Holden Commodore，还是Mercedes-Benz ML350、Ford Fairlane，都比不上这辆车。

哪款二手车最可靠？

如果人类从地球上消失，最后还能留下来的大概只有蟑螂和我的2010年款Ford Ranger单排座皮卡。

我当时需要一辆车拖走另一辆坏车，恰好在离家步行可达的地方找到这辆手动挡2.5升涡轮增压柴油PK Ford Ranger。车子看起来有些破旧，里程表却只有11万公里。我心想，它可能只是过去吃了不少苦，但发动机和传动系统应该还不错。

后来ServiceNSW推出免费里程表查询，我才发现自己遭遇了里程表造假。记录显示，三年前这辆Ranger参加检查时的里程是35万公里，第二年却变成了15万公里。换句话说，它很可能已经跑过超过40万公里。

不少车一过15万公里就开始给我添麻烦，这辆已经16年车龄的老伙计却完全不是这样。每次插入钥匙，它都能照常启动；它能拖动2.5吨，也每天遭受粗暴对待，却从不抱怨。

它能如此可靠，关键就在于一个简单原因：会活动的部件少得惊人。

这辆皮卡使用105kW/330Nm的2.5升共轨柴油发动机。它源自Mazda在上世纪90年代末设计的发动机，而眼前这个版本则是Ford/Mazda合资项目于2006年开发的产品。同一时期的Mazda BT-50也搭载了这款发动机。

按现代标准看，这台发动机的动力相对偏弱，但扭矩依然不错，装在基础版后轮驱动车型上也算称职。如今，这种“慵懒”的发动机却越来越少见，制造商都在设法从小排量发动机中榨出更多动力，以降低排放。

这款车型也预示着基础版皮卡时代走向尾声。它居然配有电动车窗，连我自己都觉得意外；除此之外，舒适配置几乎没有：没有触控屏，没有驾驶辅助，甚至没有巡航控制、防抱死刹车和牵引力控制，更没有电动、加热、按摩座椅。

车内只有三座长条座椅、手动变速箱、三个踏板，以及AM/FM/CD播放器收音机。

这么多年下来，我只换过轮胎、刹车片、机油和凸轮轴位置传感器。传感器坏掉时车子仍能行驶，只是仪表盘上的发动机故障灯会亮。

我连换机油都不算及时，但这辆嘎嘎作响的老车不知怎么一直撑了下来——哪怕我还犯了车主最不可饶恕的错误，错过了保养。

熟悉Ford Ranger的人听说它是我最可靠的车，可能会大吃一惊。不太了解这个车型的人则需要知道，接替这一代车型的Ranger后来饱受各种问题困扰。

PX Ranger（2011年至2022年）开启了彻底重新设计的阶段，并采用了那台臭名昭著的3.2升五缸发动机。此前一篇报道中，我曾向一名柴油车技师了解情况；对方指出，这款车的发动机可靠性存在一些问题，包括可变压力机油泵吸入空气、柴油微粒过滤器堵塞，以及废气再循环（EGR）冷却器把冷却液送入发动机。

除了EGR之外，2.5升PK Ranger没有这些现代配置，基本上就只有一台柴油发动机。随着排放法规日益严格，如今要找到这样的设计已经很难。

我还得提到，这一时期的3.0升版本似乎也有不少问题，从汽缸垫烧毁到汽缸盖开裂都有。相比之下，我这台动力较弱的2.5升发动机看来才是正确选择。

这就意味着它是一辆完美的车吗？当然不是。点火锁芯已经磨损，启动时必须来回晃动钥匙；车门每次打开都会吱吱作响；过去三年空调也一直无法使用，因为压缩机卡死了。

我其实也讨厌开它。与现代皮卡相比，它既不舒适，也不安全。在一辆悬挂较硬、配备轻型卡车轮胎的单排座皮卡上，既没有牵引力控制，也没有防抱死刹车，我已经经历过不少“我的天啊”时刻。

但它至少证明了一件事：少即是多。配置越少，出现致命故障的地方也越少。如果想让下一辆车长久服役，就应该寻找这种简单的设计——只是现在可能不太容易找到了。