明星车型015期 |公路跑车典范

伴随着引擎低沉而美妙的嘶吼，一辆跑车穿梭闹市飞驰而过，我想很多人目光都会被吸引，驾驶玛莎拉蒂GranTurismo（以下简称玛莎拉蒂GT）也是如此。你既可以把玛莎拉蒂GT看作一辆能够在城市道路上驾驭的跑车，也可以把它当成是一辆能下赛道的赛车。当然玛莎拉蒂GT与其它超跑不同，它不会为了提升0-100km/h的加速时间而牺牲自己的舒适性，它是速度与舒适的最完美结合。当你驾驶者GT穿越熟识的道路，聆听它动人的吟唱。小调一般的幸福感油然而生，成为无数人梦寐已久的Dream Car，正是玛莎拉蒂孜孜以求的结果。

Gran Turismo是拉丁语，翻译到英语就是Grand Touring，最初是指长途旅行所使用的大型马车，而后该名词被汽车厂商使用，用来标榜产品的性能与可靠性，最后汽车行业用GT来作为Grand Touring的缩写，专门指双门四座硬顶的大马力跑车车型。

从GT诞生之日起，在人类世界中有关汽车工业的发展就愈加迅猛。伴随十七到十八世纪间史无前例的欧陆旅行，“Gran Turismo”这一拉丁语系中颇带梦幻色彩的词语开始出现在各种贵族场合。每一个欧洲男子在逐渐长大成人的时候，都会憧憬驰骋雄关漫道，追逐古代光耀文明的日子。

Maserati GranTurismo

聚品汽车·实车拍摄

五十年代意大利人通过自己对于旅行和享乐的理解，创造出了最符合双门四座经典意义的GT车型，来实现他们眼中的“Gran Turismo”。是玛莎拉蒂，率先将竞赛的引擎安装到了公路轿车上，创造了能够在日常使用的高性能GT产品——A6 1500GT Pininfarina。

在车辆长途高速巡航能力还不足的时期，能够拿来进行长途行驶的高性能车款少之又少。而这并不能阻挡那个年代里一往无前的思潮和人们对自由的渴望。

Maserati A6 1500 GT

图片来自网络

时过境迁，玛莎拉蒂的Gran Turismo车型成为其GT血统的在售纯血统继任者。在曾经的对手和伙伴逐一向市场妥协，研发涡轮引擎并增加车座之后，这款Gran Turismo sport车型已然当之无愧地成为传统双门四座GT“最后的武士”，哪怕是最后的武士，这款车从任何一个角度看上去都充满着浓烈的战斗气息。或许你从法拉利GTO、奔驰SL上能找到更多赛道的痕迹，但却很难再找到一台如玛莎拉蒂GT这样鱼熊兼得的经典气势。

Maserati GranTurismo

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有人认为GT的产品周期已到了传统意义的极限，殊不知，这种经典的设计恰巧是玛莎拉蒂让如此多人钟爱的原因。历经多年，它的外貌看起来依然符合现在人们的审美，完全没有年代感。每一道看似简单的工艺，都是通过人类手工的千锤百炼，这其中都凝结着不可复制的美好细节感。今时今日玛莎拉蒂在世人眼中依然是个尊重手工的小厂，产能的负荷注定只有少数人能拥有他们的产品。所以在细节上，哪怕是世界上最散漫悠闲的民族，意大利人也不会对他们的产品有一丝懈怠。

既要符合日常驾驶，还要应付偶尔的情怀放纵——见棱见角的生硬圆润，圆润光溜的平淡，都不是玛莎拉蒂的美学。

Maserati GranTurismo

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玛莎拉蒂GranTurismo Sport完全符合GT车型的定义，左右翼子板两侧高高隆起，与前轮拱融为一体，向人们展现着它那强壮肌肉，这种力量的感觉通过一条流畅的腰部曲线过渡到车尾。而且相比标准版的GranTurismo来说，其使用了更赛车化的空气动力学组件取代了前包围两侧的雾灯，从整体效果上来说，在跑车界难得一见的高贵气质是其不变的主题。

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玛莎拉蒂GT前格栅造型也是经典的继承，这种前端内凹式的格栅造型最早出现于1953年的玛莎拉蒂A6GCS上。而如今与玛莎拉蒂GT结合时，展现的则是一种全新的风格，直瀑式格栅设计再加上前保险杠向外翻的扰流结构，车头给人一种盛气凌人的感觉。肆意张扬的大嘴，搭配车灯十分霸气。

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大灯方面配备了自动氙气大灯和LED日间行车灯，并且配有高度调节和大灯清洗功能，大灯上带有玛莎拉蒂字样。

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20英寸的三叉戟轮辋显得非常美观，作为高端定位的运动型轮胎，P ZERO在公路表现方面卓越，提供了稳定可靠的物理抓地性能。红色的刹车卡钳让人很难忽略掉刹车系统，前六活塞、后四活塞配合打孔中央通风刹车盘的强大配置让这台超过1.8吨的跑车在极短时间内停下，官方标称的刹车距离为35米。

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从侧面看很容易发现相比同类型的跑车来说，驾驶者的座椅位置离后轮更远一些，在实际驾驶的过程中你也很容易感受到来自车轮的信息以前轮为主，对于道路驾驶来说这种感觉可以让驾驶者更为安心，减小驾驶跑车时的紧张感。

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前翼子板上三个连续的出风口是玛莎拉蒂的一项标志性设计，在全系车型上都有出现。下方则是宾利法尼纳设计室的标识，这个标识出现在不少法拉利车型上。外观设计方面相比力量感，这台由宾利法尼纳设计室操刀的玛莎拉蒂更注重线条的流畅感，相比当前车辆越来越“用力”的折纸风格，GranTurismo Sport就要显得从容许多。

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为了后排乘客的头部空间不至于太惨，车顶的线条在B柱后并未马上下落，这种设计造就的粗大C柱被设计师巧妙地用一个漂亮的车标装饰掩盖。此处，经典的标志镶嵌在GT车型光润高耸的后背上，若有似无地强调着品牌的华贵气质。

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尾部设计上GranTurismo Sport相比标准版更换了造型更运动的后部包围与排气尾管，在车灯罩部位采用了熏黑设计，熏黑效果搭配这台白色车身效果更明显。同时，它比标准版增加了一个尺寸很萌的尾部扰流板，除了在高速行驶时能有效梳理气流减小风阻以外，它也是设计师用来体现车辆运动特性的一个工具。

椭圆形的尾管中包裹着两根排气管路，在排气声浪方面玛莎拉蒂可以说绝对是调校声浪的高手。姑且不说其号称聘用音乐界人士为其调音，以最后产生的排气声浪来说，其声浪富有变化，大排量V8的厚重滚水声和高转速时的高亢无缝衔接，而且在绝大多数转速范围中你都不会觉得车辆太过吵闹。

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玛莎拉蒂GT整体流畅动感的线条设计依旧符合今日大众的审美观，张扬富有攻击性的前脸与典雅柔和的车身尾部完美诠释了意大利运动汽车的设计风格特点。

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最近“匠心”一词颇为流行，百年来保持传统手工打造玛莎拉蒂的工人们，虽然不识得这个中文词汇，但却用他们的作品在身体力行地诠释着这个词的美好含义。无论在最初接触这款GT时，你我是个怎样的人，一旦坐进车内，本能就该心生崇敬。这是一种值得倨傲的资本，也是其被人们尊重的原因，古老而纯粹的车身使用轻量化的新型材料，焕发出奕奕神采。到今天GranTurismo能保持着五十年前的初心着实不易。与它充满速度感和力量感的外观感受相比，Gran Turismo的内饰可谓时尚靓丽又散发着性感迷人的韵味。

黑红相间的颜色似乎是鲜少有车厂愿意尝试的组合，在玛莎拉蒂上确实取得了不一般的效果。中控台的皮质包裹做工相当出色。

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方向盘采用削平式设计，造型简单朴素。这种设计风格常常出现在赛车场中。皮质的方向盘握感绝对不会让你失望，造型上能符合多种握姿需求。

方向盘后的换档拨片大赞，机械感十足的造型与手感，固定式且尺寸巨大的拨片让你在任何时候都不会产生误操作，你的每次换挡都能感受到它铿锵有力的变速箱。

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如果说坐进车内不如说躺进车内更为贴切，GT的座椅设计也在尽力去模拟赛车运动的精髓，一旦你稍微松懈，一脚踩下踏板的瞬间就会让你如被电流灌醉。

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数字时代以来，传统的软键按钮已经成为闲适生活的过去。人们迫不及待地想要结果，平整如镜的操作屏，从上至下分别是运动模式、雪地模式、驻车制动解除以及电子稳定系统关闭按钮。

抬眼看看仪表盘，计量表风格的机械仪表几乎让人没有抵抗力，深蓝色的背景和倒转的指针仿佛正把深海的力量卷入引擎当中。车速表的320km/h并不是唬人的，实际上这台自动变速箱版本的车型极速可达298km/h。

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Gran Turismo的消费主体依然围绕着驾驶者，所以内装的很多细节都是为了方便驾驶者跟车的交流，在握紧方向盘去感受红黑内饰带来的视觉冲击的时候，狂野待驯的玛莎拉蒂恰恰激发了人最原始的欲望。

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意大利跑车的座椅不论品牌，造型首先必须漂亮，同时玛莎拉蒂对于座椅包裹性非常注重，尤其是肩部支撑方面，在日常驾驶中一旦坐进座椅内就不再会晃动。前座改用一体成形桶型座椅设计，包覆与支撑性更佳，开创人车合一的疾速骋驰新体验。同时，皮革上用复杂的手艺隽秀浮现的玛莎拉蒂LOGO也是制皮技能点满的表现。

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能把自己的双门车命名为Gran Turismo，宽大的后排空间是玛莎拉蒂认为传统GT中不可或缺的东西，这也成为他们敢称血统纯正的原因。一般2+2座椅布局跑车的后座常常被人戏称为狗座，不过玛莎拉蒂的后座不仅尺寸宽大，在实际的乘坐体验上，合理的车身设计使得即便是身高在185cm的男士坐在后排空间也并不拥挤，完全可以满足大多数人群。同时，装饰上也一点不比前排含糊。后排出风口、杯架、储物格就能让后排乘客欢喜不已，往往在后排需要委曲蜷缩的乘客在GranTurismo Sport上甚至还有一个可以翻倒的扶手，吹着空调，这酸爽你都不敢信。

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V8自然吸气引擎以及它身后风格浓烈的排气声浪，是玛莎拉蒂标志性的标签。屡次的小改中一直坚持使用这款发动机，与众不同的前置结构和90°的气缸夹角都让它拥有特殊的吸引力。最大马力达到460hp，GranTurismo Sport是第二部极速突破300km/h的Maserati量产车型，0-100km/h加速进化到4.7秒即可达成。其有六速手自排与新世代Sport Skyhook主动式悬吊，搭配Brembo特别打造的双材质碟式煞车，动静之间尽显从容不迫的优雅姿态。作为一款公路驾驶为强项的GT跑车，光看这些发动机的数据就已经让人预感到输出高潮会一浪高过一浪。

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车辆的刹车和油门踏板都非常线性，即使强大马力和制动系统加身，你依然可以轻松地在城市中慢慢穿行，完全不需要担心过快的窜动和突然的制动力让你手忙脚乱。轻松，是驾驶这款车最大的体会，即使你将转速逼上红线，其动力输出方式也完全不会吓到你，在断油之前你依然可以和你坐在副驾上的朋友谈笑风生。

在底盘方面，和平顺动力相匹配的是注重舒适的悬挂表现，在普通模式下，甚至你会觉得有点太过舒适了，切换到运动模式后会感觉车辆的路感更清晰，四个车轮间更有联系，侧倾明显减少，但依然不会大量产生恼人的颠簸弹跳，这套前后双叉臂悬挂简直可以成为你爱上意大利跑车的理由。

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有趣的是大部分情况下你会选择这台车的运动模式并不是为了动力，而是为了在运动模式下火力全开的排气系统，完美的声浪表现让你总想在回家之前再找一条隧道好好享受一番。事实上有不少车主就是因为这一点才选择了这款GT跑车。车辆被唤醒的瞬间，声浪就在第一时间流入耳里。而即使远离一段距离听不到声浪，也可以感觉到周围的空气保持一个固定的频率缓缓地振动。经过音乐家们意利风格式的调教，这种声音已经不会轻易让你感觉慌张或烦躁；相反是一种可以让人保持大脑兴奋、给感官注入活力的“音乐”。

在舒适模式下你也可以在深夜不必担心扰人美梦，在长途驾驶时你会发现这款变速箱的高速表现甚至能超过某些车型的8速变速箱，在6档时，发动机达到2000rpm车速就能达到110km/h，此时车内除了石子弹到轮拱内侧的噪音外都显得相当安静。

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激烈的刁钻山路操驾向来不是GranTurismo这类长轴距GT跑车之强项，惬意的长途巡航旅行跟赛道上的高速弯角，才是它最能发挥的故乡。线性、舒适同时丰富路感的方向盘又不失驾驶乐趣，如此古典而又平衡，要彰显个性与身份又不想被高性能跑车神经质的驾驶风格所累的话，GranTurismo Sport真是一个值得考虑的选择。要么爱，要么恨。对于玛莎拉蒂很难有折中的选项，数百年的GT传统包含了几代人的苦心，是一份不容轻视的骄傲。

拂去斑驳岁月，我们无法对玛莎拉蒂今后的产品规划妄加猜测，也不希望他们放弃掉属于这个独秀品牌最珍贵的东西。就是有人无法抵抗来自于玛莎拉蒂你迷人的独特魅力，如果非要留下什么？大概只是想留下一点点眷念吧…

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