明星车型019期 |移动的艺术宫殿

劳斯莱斯——身份和地位的象征。

劳斯莱斯汽车公司的创始人之一亨利•莱斯（Henry Royce）爵士决意推出第一款车型的时候，他就为所有设计师、工程师和工匠设定了目标——“力臻完美” “打造世界上最好的汽车”，他们也做到了。自1906年劳斯莱斯在英国正式成立以来，其顶级豪车的地位坚如磐石。“汽车中的贵族”并不是一句空洞的口号。 

许多年来，人们都坚持认为劳斯莱斯的车是用来“乘坐”而不是用来“驾驶”的，通常你能见到的劳斯莱斯车都是由身着制服的专职司机驾驶，而车子的主人往往更愿意藏在私密的后排座位中。

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但这些也在改变，2007年底特律车展上，双门四座的劳斯莱斯幻影软顶敞篷车呈现在人们的视线中；2008年日内瓦车展上，幻影双门轿跑车接踵而至。这些都让人们意识到，劳斯莱斯在高贵的同时，也可以为它的主人带来无与伦比的驾驶乐趣。当然，并不是每一位成功人士都会选择双门车型。于是，四门的古思特应运而生。

劳斯莱斯总设计师Ian Cameron形容它比幻影“更具休闲风格，更多地强调了驾乘体验”。2009年3月，古思特的试验车型200E X在日内瓦车展上揭开面纱，并在随后开始了世界巡展，人们对其的关注程度超乎预期，而强劲的性能则成为它最独特的魅力。2009年9月，古思特正式推出，设计团队没有对200E X做太多更改，长发动机罩，短前悬，人们一眼就能认出这是一辆血统纯正的劳斯莱斯。

劳斯莱斯是一个具有英伦高贵血统的品牌，吸引人开劳斯莱斯的魅力不仅来自于那台比绝大多数跑车还有力的V12引擎，古思特“正常”的车身尺寸也会促使尊贵的车主们从后座移步到前排。不喜欢用“入门级”来定义古思特，虽然它在劳斯莱斯家族中的定位确实如此，但无论是尺寸还是身价亦或者社会形象，所谓的“入门”只能是和大到没朋友、也贵到没朋友的幻影相对而言，而在各种样式的豪华轿车中，它还是那个被众人仰望的标杆。

Rolls-Royce Ghost

聚品汽车·实车拍摄

对向开启的两扇车门同时打开，如同一座移动的行宫敞开大门，迎接着即将踏入一次奇幻旅程的贵宾。和这个星球上的任何一座宫殿、城堡秉持相同理念，庄重的对开门在交通工具上也代表着财富和权利。西方世界早在工业时代前就有这样的习俗：为王室贵族打造的豪华马车（Coach）车门向后开，以方便贵族上下车，正如今天的劳斯莱斯轿车，经典的后铰链马车式车门已然成为其专利，每一次开门、关门都预示着踏入另一个非凡的世界。

其实在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，这样的后开门车门很容易开启意外，所以很多国家都禁止量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。

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独特的帕特农神庙式格栅和方正的车身线条让每一款劳斯莱斯都同现代的流行设计相去甚远。劳斯莱斯对奢华的诠释是独特的，设计师要用低调的方式来展现奢华，这样的奢华才有内在的张力，才有吸引力，能给你一种尊贵、优雅、精致和受到良好教育的感觉，这种优雅很难用语言表达出来，但是从车的线条上，你一眼就能够感受得到。古思特树立了21世纪劳斯莱斯的形象：以现代且不折不扣的造型体现100多年来工程和设计的卓越品质。

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在宝马集团庞大的车型体系中，古思特的定位高于宝马7系，仅次于幻影。它一体式的全钢车身既不同于幻影的铝制框架，也并非有些人猜测的“使用了宝马7系的底盘”。这样的一体式车身使古思特最大程度地保留了车内空间，而这辆实车拍摄的古思特是新西兰目前在售的仅有的加长版，身长足足有5,569mm，比普通版多出了170mm，车内空间宽敞如宫殿。

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与幻影系列车型相比，古思特更具休闲风格，紧致的外形营造出动感十足的车身比例。如果说幻影系列的车型如同一位西服革履的绅士，那么古思特就像是绅士脱去了外套，穿上了衬衫，但同样是卓尔不群。同时，古思特的欢庆女神立标有个特别的设置，它只在车辆通电的情况下才会出现，否则欢庆女神是处于隐藏状态的。

作为劳斯莱斯永恒不变标志的欢庆女神（Spirit of Ecstasy），关于她有段很奇妙的故事。1911年，查尔斯·劳斯经朋友认识了有名的雕刻家查理士·赛克斯，并恳请他帮忙设计商标。当时在巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神是他思维源泉的基础，莎恩顿小姐为模特，雕绘出了欢庆女神，从此，这个著名的女神像开始伫立在劳斯莱斯车头御风而行。

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古思特流畅的“游艇线条”造型勾勒出强有力的身姿，上扬的车门框线和较低的车顶相结合，如同将驾驶室往后移。有力的肩线和两侧从尾翼至尾灯明显内敛，同时，融入了劳斯莱斯经典的设计元素——抬高的车头、长发动机罩、短前悬架、大斜度的A柱以及优雅的车尾，让古思特散发出一种随和的氛围。

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奢华一词对于劳斯莱斯来说，可不是用来作为卖点的资本，劳斯莱斯仅仅把它看作为最基本的要求，你根本不用去怀疑它的做工及用料，也不用去检查任何的边边角角及缝线处理，作为一台艺术品级的汽车而言，细节仅仅是基本功的体现。

木饰面板选用最高级的原木，每辆车只使用同一颗树进行加工，以确保纹理色调过度自然，在劳斯莱斯的生产车间内，你无法找到完全一样的两台车。

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内饰中拥有一系列劳斯莱斯汽车的经典设计元素，包括传统小提琴键按钮和眼球形通风口 ，采用玻璃质感的按键打破了沉闷的浓重商务风。通过一键式呼叫按钮或欢庆女神旋控器便可轻松开启电子邮件、文档共享、电话及视频会议功能。车主亦可观看商业新闻，从而快人一步掌握最新资讯。

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古思特的方向盘和幻影的同样轻盈，细细品味后，就像是一件独立的艺术品，细腻的真皮和烤漆面板、镀铬按钮的结合天衣无缝。“握着古思特的方向盘，感觉就像正在驾驶一艘小型游艇。”转向系统对方向盘角度变化的响应非常迅速，毫不逊色于幻影的驾驶感觉。

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舒适宽大的座椅选用的是不能有任何瑕疵的小公牛皮，并使用无污染的天然材料鞣质。经过两周以上的时间缝制，耐用度及质感十分高。大量测试确保皮料提供持久品质。“在一个专门的控温室内，皮革被冷冻至零下10度，然后快速加热至100度，然后再返回至零下10度。这一过程连续10天，每天24小时不间断执行。如果皮革通过了该测试，我们确信它可以满足劳斯莱斯的标准。”这是定制真皮内饰设计师维姬·谢拉特介绍的一部分流程。

车厢采用了简洁的布局用以衬托最高级别的手工艺和考究的选材，劳斯莱斯不崇尚博眼球，车厢内一切设计都以最高程度的舒适和享受为目标，这当然也包括视觉上的享受。

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古思特毫无疑问是劳斯莱斯有史以来最关怀驾驶员的车型，在宝马7系上能见到的驾驶辅助系统古思特上都应有尽有。

车道偏离警告系统可以对道路标记实时监控，一旦车在驾驶员没有使用转向灯的情况下偏离车道，系统就会及时通过方向盘的振动提醒驾驶员；主动巡航系统可以根据前方车辆的加减速甚至停车动作自动施加动力或制动力，与前车保持安全距离；分散在前格栅内的夜视系统摄像头可以探测到300米之内的物体，并会在夜间行驶时，在显示屏上显示车前的红外热成像。此外，古思特依然为驾乘人员准备了特氟纶涂层的雨伞，不过和幻影将雨伞安置在后门不同，古思特把它放在了前门，这也更加体现了古思特对驾驶者的关怀。

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当然，这些专为驾驶员准备的辅助系统和人性化设计都不能表示古思特对后排乘客有丝毫怠慢。和以往任何一款劳斯莱斯车型一样，古思特的后排豪华依旧：后排座椅位于C柱之后，增加了私密感；四区独立空调使后排的两位乘客也可以调节各自喜欢的温度；沙发式单人座椅在柔软舒适之余，还可以增加按摩功能。此外，两个前排座椅背后都有可以调节角度的9.2英寸LCD显示屏，并且可以彼此独立地播放娱乐节目或查看地图。

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双脚感知到是厚厚的威灵顿纯羊毛地毯，柔软温暖的羊毛几乎覆盖到鞋面。两只脚深深的陷入羊毛脚垫的包裹，柔顺和温暖的感觉更像是自家的起居室而不是车里。

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在繁杂之中体现出简约的风格是古思特的设计风格。每个细节的精心设计都是为了增强驾乘体验，双叉骨式前悬架和多连杆式后悬架均使用了智能空气阻尼和电动可调减振装置，这也是100多年来劳斯莱斯成为精致车型不可或缺的因素。

古斯特的空气悬挂系统可以监测到车内的细微变化从而改变两侧车轮的受压力，使得车子无论什么时候都保持在一个平稳的状态上。比如说坐在左后的乘客欠身去取放在副驾驶的某种物品，这样左后车轮就会受力变小，减震器的传感器会迅速回馈给控制电脑——由于减震器每2.5毫秒就会做一次计算，所以电脑会使得车辆尽快恢复平衡，在不知不觉间达到力传递的完美过渡。这不仅确保了完美的舒适度，而且为驾驶员确保了精确的转向和动态。

这套空气悬架还可以在必要时将古思特的车身升高或降低25毫米。在时起时伏的连续坡路上，它会让你感觉自己如同坐在气垫上行驶；而连续转向时，你则可以体会到它刚性十足的另一面。此外，独特的侧倾稳定系统设定了一个最大侧倾角度，一旦车身侧倾达到这个角度，弯道限速系统会及时干预，主动降低车速，避免更大的侧倾，保证转弯时的安全。所以古思特在路上给人的感觉不是行驶，更像是飘浮，这恰好是劳斯莱斯引以为豪的行驶特性，也正是这种处变不惊四平八稳的本事，让车厢里一众奢华的配置不只是摆设，而是可以在长途旅行中真正用于享受。

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古斯特采用了劳斯莱斯汽车独特的优雅从容的动力传递方式，在保持必需的舒适水平的同时，提供了劳斯莱斯有史以来最现代、最具动感且最富含乐趣的动力体验。它装备着最高可以输出570马力的6.6升双涡轮增压V12发动机，在发动机转数达5250rpm时能输出最大功率420kW (571PS)，在1500rpm转速时给予780Nm的最大扭矩值。从静止加速到100公里/小时只需要4.7秒。深深踩下动力踏板，涡轮增压发动机特有的短暂迟滞后，连绵不绝的动力便会喷薄而出，那种感觉就像把曼妥思薄荷糖扔进了健怡可乐里。在8挡ZF自动变速器的配合下，加速过程异常平顺，至少到140公里/小时依然迅猛如初。

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在古思特的仪表板上，发动机的动力是以输出的百分数进行指示，而不是常见的转速，这给人的感觉似乎是动力可以无穷无尽，所以尽管修长的发动机罩下有火山爆发一样的力量，但实际上你只需取用其中的15-20%就足够，其实大多数情况下这个动力储备表都在20%以下的区域徘徊，这是劳斯莱斯“漂浮驾驶”的重要保证。

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与一般中小排量组合不同的是，虽然同是ZF出品的8AT变速箱，但古思特却并不需要神经质般的频繁换挡工作，V12引擎虽然带有双涡轮增压系统，但随着油门的不断介入，十足的线性仍然是它的主要诉求，整体感受从容不迫，后劲无穷无尽。简约的原则延伸到古思特的驾乘体验，其流畅、简洁的外表下蕴含着复杂的工程设计软件和技术，路感似乎与劳斯莱斯永远没什么关系，保持优雅的身姿才是最为关键的。

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古思特的油门行程比幻影明显短一些，深踩下油门后，速度表的指针开始迅速上升，窗外急驰的景色也告诉你车速已经不慢，可驾驶者偏偏体会不到风驰电掣和发动机的澎湃。没有心跳的加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增添的只是驾驶的快感，而宁静和舒适仍然是主旋律。如果你想让这台功率强大的发动机发出少许可闻的怒吼，恐怕都是徒劳无功。无论是乡间公路、山路还是高速公路，无论以多么粗暴的方法驱策，坐在古思特车厢里的人都无法清晰听到发动机发出任何高亢的声音。“这也许会让驾驶员远离粗暴的驾驶方式，享受更优雅的驾驶过程。”这种效果是跟发动机的特殊调校、动力的平顺输出以及劳斯莱斯特有的宁静氛围营造能力密不可分的，令人难以置信。

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作为一台劳斯莱斯汽车，更迭换代的速度不需要也不应该太着急，因为这是手工打造的稀罕物件，维系经典和传承比追赶时髦来的更重要。古斯特在劳斯莱斯的三款产品中是最年轻的四门轿车，用途也最广泛，你可以开着它去参加一些重要的私人生日派对，也可以独自享受整个后排和洒进天窗的阳光，着装得体的去谈生意上的合作伙伴，如果你只有一辆劳斯莱斯的话，古斯特几乎可以伴随你日常中的所有出行活动。

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曾在一次车展上，《Motor Trend》主编Augus MacKenzie推荐一款他认为最值得拥有的汽车，他的回答是："Rolls-Royce Ghost。"当时很多人都感到有些惊讶，毕竟这是一款距离大多人太远的车了。但当坐进古思特的驾驶席并亲自驾驭它时，再想起Angus很“不现实”的推荐，觉得恍然大悟。事实上，虽然劳斯莱斯是几乎每一位汽车爱好者的梦想，但真正能拥有劳斯莱斯汽车的人少之又少。数据显示，就算我们夸张地以每年5000台的销量来计算，未来五十年里，最多也只会有25万人有机会成为劳斯莱斯的车主。

劳斯莱斯的每一款车就像一件展品，一个标杆，用先进的技术、考究的制造材料和精湛的制造工艺告诉人们什么是最好的汽车，同时在市场上不断树立着新的行业典范。劳斯莱斯永远直立的双“R”标志，象征着你中有我，我中有你，体现了公司创始人劳斯与莱斯之间的融洽的关系，也代表了真诚、永久。永远有多远，也许并不重要，重要的是我们永远不能停止梦想，以及对梦想的追逐。留下一部属于这个时代，同时不愧对于任何一位先人的劳斯莱斯轿车，足矣。

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