明星车型024期 |新生旗舰，豪华全尺寸SUV的代表之作

自1999年BMW公司推出了X系列首款SUV车型——X5，一经上市便表现出众。而后BMW相继推出了X3、X6、X1、X2等车型。凭借BMW出类拔萃的品质，加之优秀的品牌形象，让X系列成为近年来豪华车SUV的标杆。同时，相较早年以极致操控而闻名，如今的BMW，似乎已不再是只单纯追求操控与感性上诉求的驾驶机器；转而注重效能与实用，并逐渐成为未来驾驶理念的引领者。BMW X7作为目前X系列最大、最豪华的车型，就很好地向我们诠释了这一新理念。

作为BMW旗下首次推出的全尺寸三排座SUV，X7是一台非同寻常的BMW。诞生自全新CLAR平台，采用极具视觉冲击力的全新大型豪华车专属设计语言，与7系大型旗舰轿车、8系大型轿跑车系列共同组建成BMW大型豪华车家族，彰显磅礴气势与领袖风范，拥有百万级豪车才能带来的静肃感。

BMW X7车身尺为寸长宽高5163/2000/1835mm，轴距3105mm，巨大的身形是X7给人的第一印象。但不只是大尺寸身形，其双肾形格栅面积也达到了史无前例的规格，巨大的双肾式前格栅让它有特别强的辨识度，并且配备主动开闭格栅系统。有些老司机可能觉得X7的双肾进气格栅设计得过于巨大，但它伟岸的车身是完全能够驾驭这等尺寸的进气格栅，整车搭配起来倒让人感觉有种“刚刚好”的霸气。

BMW X7

聚品汽车·实车拍摄

头灯组采用全新的BMW“天使眼”设计风格，在依然传承着BMW的精髓之外，变得更加有科技感。车门底部的L型镀铬装饰条同样是旗舰车型专属设计，彰显顶级豪华和磅礴气势。

BMW X7

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从侧面看，X7有着宽大的车窗和动感的长流线形车顶线，结构清晰的表面和延长到后端的引人注目的特征线条是BMW品牌的全新标志性设计语言。后车门明显比前车门更长，突出了SUV车型后排的宽敞性，并且更方便上下车。

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车尾被平行线条分割并被垂直独立边缘环绕，给人宽大厚实之感。细长的LED尾灯清晰地将车尾分割成多个区域。两者之间是一根镀铬杆，这与BMW7系的车尾设计同根同源。卓越风格套件的经典排气尾管饰件及其之间的底部护板相连，配合后备厢隆起的折现，层次分明，不显累赘。

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作为X家族新任旗舰，X7开创了BMW三排座SUV新纪元，设计师赋予X7的专属造型在车厢内的豪华度上也达到了全新高度。X7的全新视觉第一印象就是任何部位都是最大号的，他们毫不隐晦地表达对于旗舰车型所追求的霸气与强悍气魄，目的是吸引那些非寻常BMW目标人群。

宽广的轮廓和清晰的结构赋予了X7颇为时尚的内饰，无论在材质选择，还是工艺处理上，都达到了前所未有的奢华体验。内饰颜色搭配恰到好处，采用了大量的皮质包覆和电镀饰条，增强了车内典雅、纯净的氛围。考究的木纹饰板打磨光滑，赏心悦目。

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具有鲜明时代感的三幅方向盘让人念念不忘，表面包裹的深色真皮低调内敛，而铝制按键又透着股朝气。

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仪表盘和多媒体液晶屏均配备12.3英寸显示屏，分辨率为1920x720，而且中控屏幕会向驾驶席一侧轻微倾斜，这个设计是为了方便驾驶者的手指可以触控到整块屏幕。在不同的驾驶模式下，仪表盘的颜色也会随之改变。播放歌曲的同时，仪表盘会显示专辑的封面以及歌曲信息，随之背景也会转变为专辑封面图。

12.3英寸可触摸中控屏，搭载了BMW最新的iDrive7.0人机交互触控系统，其交互控制方式更多样、更简洁直观。用户可以根据当前情况在触控显示屏、带手写输入板的iDrive控制旋钮、方向盘上的控制按钮、语音控制或BMW手势控制系统之间切换；也可以随意拖动编辑导航、音响等功能做到双屏、三屏或四屏分割显示，任意画面可以点击放大成全屏。通过语音可以控制播放音乐、打电话和导航系统等功能。音量键调整音量依然支持手势控制。电话可以滑动接听，并且支持两种手势自定义功能。

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下方的挡杆区域，动态悬架、启停按钮、iDrive旋钮、越野控制键等分布在其周围。在挡杆前方，盖板打开之后还带有冷热功能的杯架和无线充电的手机储物槽。

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BMW个性化定制配置凸显了专属豪华和尊贵身份，采用Merino真皮和装饰条座椅及装饰板、Alcantara车顶等，均有应用菱形格缝制工艺，凸显细致的皮质纹理。

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X7所有的座椅均为电动调节。主副驾驶的座椅可以进行前后、腿部延伸、腰托、高低等方式调节。第二排和第三排座椅放倒均可以电动控制，控制按钮在后备箱侧面和第二排座椅旁边均有按钮可以操作。当后面两排座椅同时放平后，储物空间非常大。后备箱和X5一样，亦是选用天地门的设计，可电动开启。

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第三排座位的配置规格丝毫没有怠慢，独立天窗及两侧宽敞的侧窗、第三排两侧扶手杯架、环绕立体声音响扬声器，豪华至细节，为车内每一位乘员呈上顶级的视觉、听觉、嗅觉、触觉多维感官体验。

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除了常规的2+3+2七座布局外，还创新提供了2+2+2六座三排行政座椅布局供选择，营造出宽敞舒适和高灵活性的多功能内部空间。

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世人皆知操控是BMW离不开的话题，但对于这个长度超过5米的庞然大物，操控上力求轻便与顺畅。驾驶X7你会发觉并不会因为庞大的身躯而带来压力，BMW擅长的机械设定，结合注重舒适性的新风格设定，将BMW X7开得行云流水并非难事。

这台X7 xDrive 30d车型，搭载一台3.0升直列六缸涡轮增压柴油引擎。引擎的最大功率为195千瓦，峰值扭矩为620牛米。传动系统为8速steptronic自动变速箱搭配x Drive四轮驱动系统，并全系标配自适应双轴空气悬挂，在越野模式下底盘可升高40MM。官方数据，0-100公里加速为7秒。

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为了追求极致舒适性，打消人们对于“坐宝马”的顾虑，BMW为X7装备有可变阻尼的“魔毯”空气悬挂，并且针对SUV大车身、高重心以及长悬挂行程在调校上花尽心思，带来了显著效果。X7全系采用了前双叉臂+后五连杆式的独立悬架，细化来说，在前悬架部分，上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量，让超过5.1米的车身在驾驶过程中操控起来更加灵活。虽然X7看着大，但是开着灵活。与此同时，X7的后悬架为经典的五连杆形式。相较于双叉臂或其他四连杆结构，它对车轮控制的自由度更高，舒适性和平顺性更好，同时横向、纵向刚度也能进一步提升。

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在舒适模式下，X7的动力输出平顺，非常适合日常驾驶和走街。发动机与变速箱配合默契，整体动力输出流畅，低扭表现也很好。而当你切换到运动模式，这时，发动机一直处于较高转速区间，油门响应迅速、直接。同时方向盘转向力度变重，变速箱换挡逻辑也变得更为激进。正是得益于此，X7在山路驾驶中的表现也较为出色，就算是频繁的过弯也并不会让车身姿态受到太多影响。整车体现出一定的灵活性，没有拖泥带水。

这种悬架系统调教的舒适性，有几分如大船一般的传统美式豪华轿车的舒适体验。即使坐在第三排也不会感觉车子有生硬跳跃感，并且丝毫感觉不到细微的震动。主副驾驶位置的窗线设计的比较低，即使座位调节到最低的位置，视野依然非常好。方向盘较轻，将BMW的舒适和运动紧密结合。在驾驶这台X7的时候，会让你彻底的放松，瞬间让你忘记了长途旅行的疲惫。

BMW X7

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在行驶质感方面，BMW X7在隔音方面也下了不少功夫。在高速公路上，把车加速到100km/h以上时，车内的隔音效果依然非常的好。在加速的阶段，BMW特意把精心过滤后的一部分低频的噪音释放出来，让你可以感受在加速的时候动力输出的愉悦感。底盘的隔音也异常优秀。虽然BMW全系使用防爆胎，轮胎滚动噪音相对普通轮胎会较大，但是在X7上底盘噪音的隔绝做得是相当的好。

BMW X7

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BMW X7几乎汇集当今汽车的高科技与工艺，带来惊喜连连。“舒服得不像一部BMW”，它侧重舒适性所达到的高度，也再一次刷新了我们对BMW品牌的认知。

从BMW G系列车型开始，诞生自新理念的BMW车型便不再恪守硬桥硬马“真爷们儿”一般的硬核操控，而是在保留豪华车阵营中仍然富有驾驶乐趣车型的同时，迎合大多数人对于车辆舒适性的诉求，极力强化车辆的舒适性和内饰豪华品质。

作为BMW X产品阵列中最新、最大的车型，X7以醒目的超大空间、顶级的内饰设计和先进的配置，将全新的空间感引入豪华车细分市场。作为X系列新的领军车型，BMW X7代表了BMW全新设计语言，以极具视觉冲击力的设计、十分全面的配置、超级豪华的内饰树立了其从BMW品牌再到豪华SUV旗舰的强悍竞争力，让“开宝马、坐宝马”都成为一种享受。

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