珀斯住房危机难解！10大交通枢纽开发滞后，未来该何去何从？（图）

据西澳人报3月31日报道，最新报告显示，珀斯的城市扩张速度仍然超过了填充式开发，而开发商呼吁Cook政府加快Metronet区域的住宅开发计划，以提高珀斯的“连接性”和宜居性。

（图片来源：西澳人报）

根据西澳地产委员会（Property Council of WA）发布的《Turbocharging Perth’s Transit Precincts》报告，政府需要大幅提升行动力度，以实现其47%的高密度开发目标，以应对城市住房短缺问题。数据显示，2025年建成的住房中有80%是独立住宅。

报告指出，珀斯仍有“邻避主义”现象（NIMBYism），并对政府“意图”和“实施”之间的差距表示担忧。地产委员会的执行董事Nicola Brischetto表示，尽管工党承诺加快10个火车站800米范围内的开发计划，但目前在关键交通区域的开发进展有限。

她指出：“需要探索更实际、短期的政策杠杆，以释放战略区域和Metronet站点周边的开发潜力。这些变革性项目是重塑珀斯城市发展的绝佳机会。为了充分实现这些项目的优势，规划、政策和投资需要与更广泛的社会政策目标保持一致。”

2025年11月确定的10个高密度开发火车站包括Ballajura、Bassendean、Oats Street in Carlisle、Claisebrook、Cottesloe、Glendalough、Morley、Mosman Park、Redcliffe和Swanbourne。

报告还指出，这些关键区域仍面临分散的规划、基础设施缺口和市场可行性挑战。同时，劳动力市场紧张进一步推高了建筑成本。此外，报告建议政府增加对改善“行人连接性”的投资，提供临时土地税减免，并将基础设施发展基金提高至每套住宅2万澳元，同时覆盖NBN和设计审查委员会费用。

开发商表示，市场条件使许多高密度项目的经济可行性受到严重影响，自疫情以来，建筑成本平均上涨了约45%。Brischetto指出，燃料成本的上升是推动珀斯人口靠近交通枢纽的另一重要原因。她表示：“公共交通可以在一定程度上缓解燃料成本上涨对西澳居民的经济影响。居民的家和工作地点越靠近主要交通枢纽，这种经济保护作用就越明显。”

她补充道：“作为全球人口密度最低的城市之一，珀斯需要加倍努力推动以交通为导向的开发。目前的燃料危机提醒我们，这种需求的紧迫性。”

住房部长John Carey认为，部分开发进展缓慢的原因在于反对党。他表示：“我们正处于西澳历史的关键时刻，这需要两党共同支持住房和交通枢纽附近的密度开发。令人失望的是，我们的影子住房部长曾经支持车站区域开发，但现在却缺乏支持急需住房的勇气。”

他还指出，工党政府将继续简化交通走廊的规划流程，并表示这些计划不仅受到开发商的支持，也受到年轻人和首次购房者的支持，他们希望继续生活在自己成长的社区。

两周前，Carey在议会中批评了Basil Zempilas。他表示：“对面是全国最反对住房的政党。他们只会攻击，不愿倾听倡导者的声音。”自由党领袖对工党声称其反对Floreat高层开发的说法表示不满。他在今年2月承诺支持西部郊区的开发，但强调需要项目“合理”。

他表示：“我们正处于住房危机中，我不反对密度开发，从未反对过，也从未发表过反对密度开发的言论。我们讨论过开发风格，但对于实现目标和满足社区需求，我们完全理解这一紧迫性。”

（Sophia Wan）